而中國氫能聯(lián)盟近期發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業(yè)產值將達1萬億元，氫能源汽車數(shù)量達到5萬輛，加氫站數(shù)量200座；2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數(shù)量達1500座，實現(xiàn)燃料電池汽車1500萬輛。

 

百瑞贏了解到：作為清潔、高效、可存儲的二次能源，氫能被譽為21世紀“終極能源”，世界上許多發(fā)達國家都把發(fā)展氫能產業(yè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。國內也不例外。

 

百瑞贏認為：自2019年以來，氫能首次寫了政府工作報告，后續(xù)相關政策不斷推出，例如同年下發(fā)的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，就提出對于氫能的補貼。而氫能源上游包括制氫、儲氫、加氫。中游包括電池材料、電池輔助系統(tǒng)等。下游主要是以整車為主。隨著頂層設計的出臺，給氫能產業(yè)奠定主基調，未來氫能發(fā)展將更上一層樓。

 

川財證券指出，目前國內氫能源及燃料電池電池產業(yè)鏈仍處于起步階段，隨著國家頂層設計的推出以及各地氫燃料電池產業(yè)規(guī)劃的推進，相關技術有望得到突破，規(guī)模化應用也將帶來成本下降，加快氫能源商業(yè)化應用進程。此外，在我國“以獎代補”政策的支持下，越來越多的傳統(tǒng)車企重視對于氫燃料電池汽車的投入，共同推動產業(yè)鏈的國產化和技術突破，帶動成本快速下降，商業(yè)化應用進程提速。

 

東莞證券指出，在我國2030年碳達峰、2060年碳中和的目標指引下，能源結構轉型和發(fā)展新能源汽車是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受到國家政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，產業(yè)鏈的主要企業(yè)市場關注度有望逐步提升。