11月17日，中航鋰電舉行戰略發布會，這家電池企業宣布更名為中創新航的同時，再度調高了產能規劃目標。

 

　　中航鋰電到2025年的產能規劃將超過500GWh，并預計2030年實現1000 GWh的產能。中航鋰電董事長劉靜瑜還對外宣布，該公司已完成股份制改造和新一輪融資。

 

　　中航鋰電是電池行業的新貴之一。根據韓國新能源(4.380, 0.00, 0.00%)分析機構SNE發布的統計，今年前9個月，該公司的動力電池裝機量排名全球第七，規模為5.6 GWh。

 

　　在當天的戰略發布會結束后，劉靜瑜接受了包括界面新聞在內的媒體采訪，對公司發展目標、與寧德時代(681.000, 42.00, 6.57%)的專利糾紛以及上市計劃等問題做出回應。

 

　　現年51歲的劉靜瑜在2018年加入中航鋰電，擔任該公司董事長。此前，她曾擔任深天馬A(12.790, 0.27, 2.16%)(000050.SZ)總經理。深天馬A的主營業務為顯示面板，隸屬于中航工業集團。劉靜瑜在深天馬A共計工作15年，歷任公司財務部經理、副總經理兼總會計師等職務。

 

　　以下是此次采訪實錄，內容有所編輯。

 

　　記者：中航鋰電今年兩次調高了產能規劃目標，先是從200 Gwh提高到300 Gwh，再到今天公布的500 Gwh，未來將如何達到這一產能？

 

　　劉靜瑜：2018年7月，我來到中航鋰電時，行業并不景氣，公司的產能也很小。當時我就提出了50 Gwh的產能規劃目標。過了半年，將目標提高到100 Gwh。

 

　　直到宣布200 Gwh的產能目標時，外界才開始關注到中航鋰電。

 

　　今年6月，中航鋰電宣布2025年規劃產能300 Gwh，今天宣布了將2025年目標提高至500 Gwh，并預估2030年將達到1000 GWh的產能。

 

　　這一方面是因為環境、時代在變化，另一方面，中航鋰電自身的實力也在演進。市場對于電池的產能需求，還有很大的缺口。誰能把產品做好，真正服務市場，誰就能真正把市場做大。

 

　　中航鋰電已有好幾個基地在進行產能布局。電池生產需要管控整個制造過程，公司已經培養了一批能把電池制造做好的專家，在擴產方面是非常有信心的。

 

　　記者：是否擔心國內的電池行業未來會出現產能過剩？

 

　　劉靜瑜：不會，整個電池行業的產能不會過剩。可能有單個企業因為沒有技術，而出現產能過剩。

 

　　一家電池企業能不能做起來，技術實力是根本。沒有技術，即使有錢進行擴產也沒用。所以，只要企業的技術過關，產能就不會過剩。

 

　　記者：如何看待中航鋰電與寧德時代之間的競爭？相比寧德時代，中航鋰電有哪些優勢？

 

　　劉靜瑜：在我的字典里，并沒有與同行競爭的概念。

 

　　也許大家有疑問，競爭本身就存在，怎么會沒有競爭概念？我覺得很重要的一點，還是在于自己。

 

　　從商業角度來說，市場一直在那里，誰能夠把市場做大做好，要憑自己的實力。中航鋰電走的是自己的道路，跟寧德時代并不一樣。

 

　　對于同行，我能想到的只有學習。不管是寧德時代，還是其他電池公司，都有值得學習的地方。

 

　　寧德時代既然能夠快速成長起來，董事長曾毓群一定有他了不得的才能。其他的公司，也必然有它的長項。

 

　　另外，與同行的關系，應該是共生共贏的關系。現在電池產業處于大變革時期，距離產業成熟還太遠，談企業間的競爭也為時尚早。

 

　　中航鋰電發布了新的公司使命：超越商業，造福人類。就是想說，要有超越商業的格局，同時又有做強商業的能力，通過做強商業，來服務到更高的格局。格局在，才能走得遠走得穩。

                                     中航鋰電董事長劉靜瑜，圖片來源：中航鋰電 
 

　　記者：寧德時代在今年8月起訴中航鋰電侵犯專利權，關于此事目前有何進展？

 

　　劉靜瑜：外界有傳言，說中航鋰電是惡意侵犯寧德時代的專利權。但中航鋰電不存在惡意侵權的動機。

 

　　中航鋰電是中國航空工業集團培育的幾大民品之一。央企、國企天然肩負著使命和責任。對于鋰電池這樣的新興行業，中航鋰電在技術上的投入非常大。

 

　　至于中航鋰電和寧德時代的專利糾紛目前處于什么樣的階段，因為有保密的要求，不便對外披露。

 

　　曾毓群董事長能夠把寧德時代做成行業龍頭，他的格局也不會小。電池行業的生態需要大家一起來維護，才能使得行業真正健康，曾毓群董事長也應該是明白的。

 

　　記者：韓國咨詢機構SNE的統計顯示，今年前9個月，中航鋰電的動力電池出貨量位列全球第七。未來在電池行業的排名有著怎樣的期望？

 

　　劉靜瑜：我平時并不討論公司的排名，也從未對外說過，中航鋰電的排名要到第幾。排名是順其自然的結果，不是追求的目標。

 

　　中航鋰電的追求，是希望能夠在技術、管理和行業生態上，做最大的貢獻者。

 

　　當然要做最大的貢獻者，排名肯定不能在全球前五之外。如果影響力太小，資源太少，也無法為行業做貢獻。

 

　　記者：如何看待整車廠自己生產電池的情況？

 

　　劉靜瑜：每家企業都有每家企業的戰略，不需要去防范和抵制。不能因為整車廠做電池了，就不跟它合作了。

 

　　對于整車廠，電池是非常重要的部件，它必須進行技術上的儲備和開發。我覺得，它們介入電池行業非常合理。

 

　　就像電池廠商也要去做材料上的研發。要把電池做好，一定要懂材料，要把車做好，也一定要懂電池。

 

　　至于整車廠今后電池的量產規模能做到多大，那是另外一回事，但絕對不可能做到封閉式，全部靠整車廠自己配套電池。這是不現實的。

 

　　記者：中航鋰電已經完成了股份制改造，是否有進軍資本市場的計劃？

 

　　劉靜瑜：中航鋰電進行股份制改造有兩個目的，一個是股東數量多了，需要變成股份制公司，另一個就是為了上市。企業要做大，一定要有自己的知名度，包括登陸資本市場。

 

　　至于上市的時間點，應是順勢而為。上市也不是中航鋰電的最終目標，而是發展過程中自然而然的事。