電池企業(yè)降本壓力大

 

        2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機(jī)制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力電池。

 

        除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。

 

        今年以來，原材料價格維持高企，記者查詢行業(yè)數(shù)據(jù)，5月18日碳酸鋰價格參考報價每噸14萬元，金屬鈷參考報價維持在每噸36.7萬元，尤其是金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍增長。“鈷在電池中成本占到10%左右，鋰占15%。”國聯(lián)證券分析師馬松告訴記者。

 

        新能源車企普遍在談判中強(qiáng)勢要求動力電池降價20%-30%。“面臨降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應(yīng)，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實現(xiàn)。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，“利潤是擠出來的。”

 

        吳輝的觀點代表了行業(yè)的典型做法。“規(guī)模效應(yīng)，其中還包括了自動化程度提升、良品率提高等，技術(shù)進(jìn)步層面除了提高能量密度外，同時也可以研發(fā)高鎳的三元材料，通過減少鈷的用量來降低成本等。”馬松進(jìn)一步補充。

 

        在湖北省汽車學(xué)會副秘書長雷洪鈞看來，交易成本過高是抬高動力電池企業(yè)成本的一個重要原因，“可以提高交易效率，降低交易成本。”

 

        “我們主要是從多個方面降成本。”桑頓新能源副總工程師李海波在接受記者采訪時表示，“一方面，在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，產(chǎn)品設(shè)計上不做過度設(shè)計；形成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本；在采購上盡量采購標(biāo)準(zhǔn)件等。生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高產(chǎn)線的自動化水平和產(chǎn)品優(yōu)率。另一方面，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，形成一個閉環(huán)，從這一產(chǎn)業(yè)鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車廠在業(yè)務(wù)模式上創(chuàng)新，通過結(jié)盟或是其他方式，形成利益共同體。”

 

        今年1月份，桑德新能源的母公司桑德集團(tuán)投資10億在長沙建國內(nèi)最大廢電池資源化項目。“我們本身是環(huán)保企業(yè)，在電池回收方面具有天然優(yōu)勢，包括回收渠道、處理技術(shù)以及盈利模式等，同時，也可以應(yīng)對原材料價格波動帶來的挑戰(zhàn)。”李海波表示。

 

        據(jù)悉，這一年處理10萬噸廢舊電池能力的工廠，預(yù)計將于明年上半年投入使用，金屬回收率可達(dá)到97%以上，“資源得到循環(huán)利用的同時，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務(wù)的原料供應(yīng)，大大降低生產(chǎn)成本。”

 

        市場或現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

 

        重重壓力下，動力電池企業(yè)能否挺過降本考驗？

 

        “今年企業(yè)生存環(huán)境很嚴(yán)峻，尤其是低端產(chǎn)能的企業(yè)生存堪憂。”李海波表示，“排在第一梯隊的電池企業(yè)通過各種措施，在成本壓縮上有強(qiáng)大的實力，能保證自身利潤。但是小企業(yè)如果不快速擴(kuò)大規(guī)模的話，就會被淘汰。我估計今年會有一批電池企業(yè)倒閉，再過一兩年就剩下電池巨頭了。”

 

        “對大型龍頭企業(yè)來說，成本壓力可能不是那么大，但是小型企業(yè)會不會撐得住就很難說了。今年會看到行業(yè)的整合潮，一批小企業(yè)或?qū)⒌沟簟?rdquo;吳輝也持類似看法。

 

        一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進(jìn)入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應(yīng)降低成本的利益驅(qū)動下，動力電池迎來新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

 

        “動力電池的發(fā)展是一個從供不應(yīng)求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

        在業(yè)內(nèi)看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機(jī)制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。

 

        而原材料未來降價的可能性并不大。“未來鈷價來看，我們傾向于認(rèn)為由于下游較強(qiáng)的需求，同時供給端基本依賴國外，受到供給沖擊后，價格容易飆升。未來鈷礦擴(kuò)產(chǎn)有限，價格有望逐步向上。”馬松認(rèn)為，“碳酸鋰這塊，我們覺得資源供給在逐步增多，未來將逐步下行，但降速可能不會太快。”

 

        電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期（短評）

 

        2017年對動力電池企業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)與坎坷的一年。受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴(yán)峻話題。

 

        前兩年受益于新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境，動力電池企業(yè)也迎來好日子，然則韶華易逝，進(jìn)入2017年，畫風(fēng)即由春風(fēng)得意轉(zhuǎn)為風(fēng)霜撲面。

 

        不過，困境更能激發(fā)斗志。這讓動力電池企業(yè)更清醒地認(rèn)識到，要理性看待發(fā)展，要從更長遠(yuǎn)的角度、更系統(tǒng)的層面來應(yīng)對動力電池降價危機(jī)。根據(jù)我國新能源汽車以及動力電池發(fā)展規(guī)劃，今后動力電池發(fā)展必然是能量密度提上去、生產(chǎn)成本降下來。

 

        “天降大任于斯人也，必先苦其心志。”誠然，現(xiàn)如今所有的動力電池企業(yè)都在竭力降本，且這種降幅要達(dá)到20%-30%之多，用“壓力山大”來形容并不為過。面對嚴(yán)酷形勢，企業(yè)從多方面尋找對策，全產(chǎn)業(yè)鏈條上、各商務(wù)模式上，積極創(chuàng)新，在各環(huán)節(jié)壓縮成本支出，以期在這場“價格戰(zhàn)”中勝出。

 

        市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產(chǎn)能規(guī)模、有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力、較先進(jìn)技術(shù)路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

 

        相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，隨著兼并重組的進(jìn)行，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。
來源：中國能源報