雖然董明珠、孟羽童之事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但格力并沒有忘記正事，11月26日就傳來了一則好消息。
國產(chǎn)鈦電池問世
雷科技11月26日消息，格力旗下的鈦通信基站正在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等高海拔地區(qū)鋪設(shè)。
提及此，想必不少消費(fèi)者都會感到驚訝，畢竟平時(shí)從未聽說過格力還有通信基站業(yè)務(wù)。但相比格力通信基站，筆者認(rèn)為格力的通信基站所應(yīng)用的電池更值得關(guān)注。
不同于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，據(jù)格力官方透露，這種基站采用的鈦酸鐵鋰電池，能夠很好地適應(yīng)低溫環(huán)境，從而保障供電充足。
比磷酸鐵鋰電池耐用
據(jù)公開資料顯示，普通磷酸鐵鋰電池生命周期內(nèi)的充電次數(shù)只有3000次，鉛酸電池的壽命更短，充電次數(shù)只有600次左右。
相比之下，鈦電池的深度循環(huán)壽命可以超過25000次，幾乎相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池的8倍之多。
不僅如此，在鈦電池的整個(gè)生命周期內(nèi)，還不用特意維護(hù)；另外，鈦電池的充放電功率也是一大優(yōu)勢。
格力給出的數(shù)據(jù)表明，只需要6——10分鐘，就可以為鈦電池充入90%的電量。
由此可見，鈦電池相比現(xiàn)階段主流的磷酸鐵鋰電池有太多優(yōu)質(zhì)特性，正因如此，這類電池也被業(yè)界認(rèn)為是“最具前景的儲能電池之一”。
格力集團(tuán)的眼光也十分精準(zhǔn)，早在2016年前后就斥資130億元收購珠海銀隆鈦電池公司。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，掌握鈦電池制造技術(shù)和量產(chǎn)能力的格力集團(tuán)，有望抓住新的業(yè)績增長點(diǎn)。
不過，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，鈦電池并非完美無缺，這類電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用受到了短板的限制。
應(yīng)用場景有限
公開資料證明，鈦電池的能量密度是一個(gè)十分明顯的缺陷，且這個(gè)缺陷導(dǎo)致這類電池很難被大規(guī)模應(yīng)用于當(dāng)下正火熱的電動汽車領(lǐng)域。
因?yàn)樵谛履茉闯擞密嚰夹g(shù)要求中，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg。而鈦電池的能量密度目前只能達(dá)到110Wh/kg，但很多情況下不是達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)就能夠獲得市場的認(rèn)可。
相比鈦電池，現(xiàn)階段被大多數(shù)新能源汽車企業(yè)應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，以及三元鋰電池的能量密度均在200Wh/kg以上。
即便鈦電池可以適應(yīng)低溫環(huán)境，且具備較長的生命周期，但在能量密度只能勉強(qiáng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，一眾車企或者動力電池供應(yīng)商都不會考慮。
例如寧德時(shí)代，此前曾發(fā)布過一款同樣可以適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池。可惜的是，這類鈉離子電池的能量密度只有160Wh/kg，對此，寧德時(shí)代也表示，需要與鋰電池混搭才能夠保證新能源電動汽車的續(xù)航。
所以，在寧德時(shí)代的眼中，能量密度只能達(dá)到110Wh/kg的鈦電池，恐怕只能算是備選中的備選。
不過，這并不意味著生命周期優(yōu)勢十分明顯的鈦電池，在當(dāng)下的新能源市場中毫無用武之地。
格力不就是將其應(yīng)用到了通信基站中，除此之外，筆者認(rèn)為以鈦電池的特性，還可以被應(yīng)用于對整車重量、體積沒有太大要求的商用車領(lǐng)域。
例如大型貨車、公交車等車型，雖說這些車型對重量并非完全沒有要求，但在我國北方或者地處北半球、常年溫度較低的海外市場，鈦電池完全可以被應(yīng)用到上述車型中。
另外，技術(shù)在不斷進(jìn)步，或許在未來的某一天，格力或者其他企業(yè)會找到一個(gè)方案，來彌補(bǔ)鈦電池的短板。
