日前，自治區(qū)政府辦公廳印發(fā)了《廣西新能源汽車推廣應用若干措施》，針對新能源汽車售前售后以及充電基礎設施規(guī)劃等問題提出了36條舉措，進一步加快新能源汽車應用推廣。今年10月下旬，自治區(qū)發(fā)展改革委印發(fā)了《廣西新能源汽車充電基礎設施規(guī)劃（2021—2025年）》，要求全區(qū)未來五年將建成與新能源汽車保有量相適應的車樁相隨、適度超前、智能高效的城鄉(xiāng)公共充電基礎設施服務網絡體系，滿足全區(qū)電動汽車充電服務需求，在全區(qū)形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。
11月10日至15日，記者實地走訪了我市多個新能源汽車充電樁服務點，詳細調查了解當前我市新能源汽車充電樁普及情況。
記者走訪：充電設施分布不均、數量較少
在位于深港路的藍鼎充電站，記者發(fā)現該站只有1個充電樁，可同時供3輛新能源汽車充電，此時充電樁正給3輛汽車充電。在位于廣東路興海社區(qū)的新能源汽車充電站，記者看到，該站設有4個快充口、14個慢充口。在位于廉明西里的特來電充電站北海市銅鼓新苑站，該站只有1個充電口，而且，該站位置較為偏僻。在位于北京路與站前路交匯處的萬匯廣場充電站，設有4個快充口、8個慢充口，但在此處充電需要收取停車費。在位于創(chuàng)基路的智充充電站（創(chuàng)基路站），記者觀察到，該站利用沿路的停車位，設有5個充電樁共10個充電口，充電需要側方位停車。
記者在實地走訪中了解到，新能源汽車充電設施分布不均等情況比較凸顯，個別區(qū)域能基本滿足周邊群眾的充電需求，但很多區(qū)域都無法滿足，特別是在節(jié)假日等出行頻率較高的時間節(jié)點，容易造成個別充電設施較完善的區(qū)域出現“排長隊”現象。
新能源汽車車主：解決“充電難”是最迫切需求
“小區(qū)地下停車場不準安裝充電樁，地上停車位都賣完了，想要充電就只能到這里。”正在藍鼎充電站給愛車充電的車主廖芳芳說，該充電站離家比較近，但充電樁太少，國慶期間根本不敢開車出去，因為回來后肯定沒有充電位置。另一側正在充電的車主陳立同樣表示，有時來得不巧，可能還要排隊充電；有時候有些車主不充電，卻把汽車停在這里，導致需要充電的汽車不能充電。
“我家不在這邊，但這邊充電位置比較多，我每次充電都特地過來。”車主常新元告訴記者，平時來充電都是首選快充接口，而自己也正好趁機會休息一下，找地方坐坐或者在車里睡覺。
張瀾在萬匯廣場附近上班，按照就近原則，他將自己的新能源汽車選擇在萬匯廣場充電站充電。張先生表示，萬匯廣場充電站的充電樁雖然很充足，但每次遇到燃油車占用充電專用車位的現象，就很無奈。
市民：配套無法跟上影響購車欲望
相對于傳統的燃油車，新能源汽車除了能帶來技術的革新、操作的便利、極低的購車門檻，還能為普通家庭每月省下一筆養(yǎng)車費用。
“現在電動汽車的普及就像當年的電動車一樣，低成本、低養(yǎng)護的特點，吸引每一個普通家庭。”市民李莉說，雖然今年她有購買新能源汽車的計劃，但考慮北海充電樁少、小區(qū)無法安裝充電樁等問題，她最終選擇了傳統燃油車。
市民張豐逸是一家合浦企業(yè)的職工，但家住在北海市區(qū)。去年計劃換車時，張先生也曾考慮更換新能源汽車，可一旦更換新能源汽車，他必須安排時間等待充電，而且居住的小區(qū)附近都沒有充電設施。綜合因素考慮，張先生放棄了新能源汽車。
“買車本來就是為了享受，結果現在買了這車整天都想著要去哪兒充電方便。”市民鐘旭昌是一家汽車養(yǎng)護站的員工，今年年初，他購買了一輛五菱牌的兩座新能源汽車。雖然買車門檻很低，但小鐘沒想到充電并不容易。“新能源汽車充電時間長、充電樁少等問題，還是比較影響日常出行的。”
有關部門：配套充電設施建設穩(wěn)步推進
記者近日從市發(fā)展改革委獲悉，在新能源汽車保有量增量任務方面，我市完成率超過100%，已提前超額完成年度任務。截至今年10月31日，全市新能源汽車保有量已達6118輛，全區(qū)排名第四。而在新能源汽車充電樁建設方面，全市共建有充電樁1243個，其中今年累計建設充電樁737個，完成率已達74.8%，建設數量排在全區(qū)第七。目前，我市新能源汽車充電基礎設施建設工作仍在穩(wěn)步推進。
我市力爭到2023年，新能源汽車保有量新增1.19萬輛以上，建成充電基礎設施11899個。屆時，我市新能源汽車充電網絡更加完善，區(qū)域分布更加合理，充電服務也將更趨便捷。
北海日報 記者 廖思宇 李建斌 張銘月
【網絡編輯：羅釗毅】
