這一企業名單也被業內形象地稱為“白名單”，入選企業將以行業“正規軍”的身份從事廢舊動力蓄電池綜合利用工作。據介紹，企業可以通過“梯次利用”和“再生利用”兩種類型申報，并可成為“雙名單”企業。隨著第三批入選企業公布，全國共有41家企業入選。

 

示范引領行業發展

 

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國新能源汽車動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達78萬噸。如此規模退役電池如果處理不當，不僅造成資源浪費，還會帶來環境和安全問題。

 

一般而言，動力電池從車輛退役下來，仍有80%左右的剩余容量。通過檢測、分類、重組為梯次產品，可降級用于儲能、備電等場景；對于無法梯次利用的電池進行再生利用，可以提取電池內部的鈷、鎳、錳等金屬，或修復正負極材料，以實現資源最大化利用。

 

據了解，廢舊動力蓄電池綜合利用在全球都屬于新興課題，沒有直接經驗可以借鑒。為引導產業發展，工信部分別于2018年、2020年兩批次發布白名單企業。

 

中國動力電池回收與梯次利用聯盟秘書長楊林表示，白名單制度實施3年多來，業界對其認可度較高，從業企業積極申報。該制度對進入企業在技術、環保和安全方面有一定要求，促使企業加大投資和研發投入力度。整體來看，白名單制度在引領產業發展方面示范作用顯著。

 

在北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇看來，白名單對企業而言，不僅是一種榮譽，更是參與廢舊動力電池招標的入圍門檻。主管部門進一步增加白名單企業數量，也體現出國家對廢舊動力蓄電池綜合利用的高度重視。

 

綜合利用市場巨大

 

新能源汽車產業快速發展，退役動力電池規模隨之水漲船高。業內預計，未來10年，廢舊動力蓄電池綜合利用行業將形成千億級市場規模。這一巨大“藍海”也吸引了車企、環保公司、電池企業等各路資本爭相涌入。記者在天眼查以企業經營范圍搜索“廢舊動力電池”關鍵字，顯示相關企業有近3萬家。

 

趙小勇坦言，廢舊動力蓄電池綜合利用具有多重身份，它既是新能源汽車產業的“最后一公里”，又是環保產業和前端材料產業。目前該行業異常火熱，不少企業在經營項目中添加了“動力電池回收”“梯次利用”等內容，以獲得政府和投資人的青睞，但實際上是“掛羊頭賣狗肉”，真正以此為主業的企業并不多。“一些企業對外宣稱，動力電池年回收量達10萬—20萬噸，但實際回收量恐僅為宣傳量的千分之一。”

 

當前，動力電池梯次和再生利用的“盈利難”問題無可回避，正規企業苦于“無電池可收”，而大部分廢舊電池流向成本低、出價高、操作不規范的“小作坊”。這也正是主管部門出臺白名單制度的一大初衷，希望以“正規軍”加速淘汰“小作坊”。

 

強力市場監管不可或缺

 

基于行業前景和產業現狀，趙小勇認為，白名單企業會進一步擴容，但其速度不宜過快，每批次5—10家企業較為合理。“擴容過多就失去了示范意義。從業企業當前普遍面臨經濟壓力，可以預見，隨著參與招標企業數量的增多，價格擠壓、市場競爭將更為激烈。”

 

“只有從業企業有利可圖，有發展前景，行業才會有活力，有市場。”在楊林看來，當前廢舊動力電池拆解裝備智能化程度不高，梯次利用技術還不成熟，增加了回收利用成本，致使企業盈利困難。部分地區存在經濟基礎薄弱，對環保要求較低的問題，也給“小作坊”提供了生存土壤，因此建議各地方政府加強對不合規企業的違法和破壞環境行為的處罰力度。

 

趙小勇強調，廢舊動力蓄電池實際上是電子垃圾，首先要進行無害化處理，其次再去談資源化利用。廢舊動力蓄電池如果處置不當，例如低溫焚燒、尾氣處置欠妥、廢渣廢料處置不當等，都會產生新的污染，從業企業切不可打著環保的旗幟做著污染環境的事情，要切實提高環保技術，增加環保措施，真正助力行業安全健康發展。