中國是汽車大國，但不是強國，傳統汽車、關鍵核心部件，發動機、自動變速器，底盤的控制系統、電控系統等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產業聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車經過三個五年計劃研發，在技術和產業方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎比較薄弱。
混合動力系統，需要專用發動機開發，難度相對不高，憂化區域可以更小，配合電動系統工作在最佳高效區、最低排放區。電機、發動機融合到一起需要機電耦合裝置，直流轉換或直流交流轉換，也包括大功率D，車載充電器。充電機方面，有車載充電接充電機，雙向車載充電機，無線充電。傳統意義上制動系統能夠有機結合，制動能量回收效率會大幅提升。沒有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機結合，有望上升到20%，甚至達到25%。
中國從八五期間開始搞電動汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個五年計劃下來，整體的技術進步非常快，關鍵零部件、動力電池進步非常顯著。
核心差距在電機控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進口，動力電池產業規模上，不輸于別人，但生產一致性，需要大幅度提升，車輛控制器也是關鍵部分。前端補貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動下，基本構建能夠基本適應。
電動汽車上仍然規模效應，50多萬臺的產量，由無數種車型所構成，單型號車型產量，仍然相對比較低，規模效應應該對每一個企業來說、個體來說并沒有形成。另整車一體化設計、輕量化設計等方面有待于提高。插電式混合動力汽車，混合動力狀態的情況下，油耗高于先進的車型。
希望在2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40-50%。預計在2030年汽車總產量達到3800萬臺到4000萬臺左右，基礎設施，希望構建一個掌握所有核心技術，智能化的多網融合的可再生能源網和傳統的發電網。
除了電動汽車零部件本身外，電動汽車的使用安全也是如今消費者比較關注的話題，國內外頻繁曝出的電動汽車自燃、爆炸等事件，讓不少消費者對于電動汽車的安全產生的擔憂。對于這些問題，中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳認為，廣義的電動汽車安全包含從制造到運輸、從存儲到使用、從維修到報廢整個全生命周期，其中，安全性主要涉及高壓系統，覆蓋充電過程的安全、碰撞事故安全、緊急救援安全，以及電池、電機、電控關鍵零部件的安全考量。
整車的安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全，尤其是對于緊急救援方面，動力電池材料三元化的趨勢，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車輛的生產使用與路途運輸更要加強規范管理。
充電安全涉及關鍵零部件的研發與設計。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨測試，利用特殊設備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態下的充電效率設計。
電動汽車電池的安全評價體系。BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級一級防腐、防延誤、防沖擊能力是國家測試標準的重要內容。除此之外，對于電池安全，只有做到電池內部在熱失控和熱擴散狀態下依然有效控制，才能保障系統安全。
動力總成的安全測試評價體系。目前的行業標準仍然存在很多缺陷，在促進行業發展建設中，中汽中心更加注重建立從部件到系統的連貫測試評價過程考量。尤其是涉及動力總成層面，將會涵蓋對于電池、電機系統的總體匹配表現。
電動汽車電池的可持續發展。動力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長期擱置電動汽車的安全隱患問題。動力電池的二次利用包括全面的電池運行監控的系統、以及電池模塊的標準化和規?；菩小?/div>
電動汽車及電池的可持續發展需要在發展梯次和電池回收進程得到切實解決。
幸好的是，如今中國的電動車及零部件產業的法律法規和行業標準正在不斷健全，電動車正在走向更健康的發展。
來源：第一財經
