隨著埃隆·馬斯克在內(nèi)華達州沙漠建的造世界最大電池工廠的逐步完工，中國的同行們正準備“把他留在塵土之中”。

圖/騰訊汽車

根據(jù)彭博信息本周發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國多家企業(yè)已經(jīng)計劃，在2021年前讓旗下電池制造工廠年產(chǎn)能超過120吉瓦-小時的水平。而來自彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)則顯示，這一產(chǎn)能足夠為150萬輛特斯拉Model S電動車，或者137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車提供一年的電池需求量。

相比之下，在2018年建設竣工后，特斯拉公司旗下Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力只有35吉瓦-小時的水平。

長期以來，鋰離子電池一直被用于智能手機、筆記本電腦和其他個人電子產(chǎn)品。但隨著電動車的普及，以及電力公司安裝巨型存儲系統(tǒng)來平穩(wěn)風能和太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電壓波動，預計未來5年內(nèi)鋰離子電池的需求將會激增。

2016年，特斯拉生產(chǎn)了近8.4萬輛電動車，而其計劃在2018年時讓產(chǎn)量增加至50萬輛左右。

中國政府的努力

盡管特斯拉可能正在建設全球規(guī)模最大、最具活力的電池工廠，但中國政府已經(jīng)發(fā)起了一項全面努力，希望借此提高本國的主導地位以及市場份額。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前，全球大約55%的鋰離子電池生產(chǎn)產(chǎn)能集中在中國，10%集中在美國。而到2021年前，中國的份額預計將增長到65%。

彭博新能源財經(jīng)的分析師Colin McKerracher表示：“這與中國的產(chǎn)業(yè)政策相關。中國政府將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)看做21世紀20年代以及未來的一項重大產(chǎn)業(yè)。”

總而言之，到2021年前，預計全球鋰離子電池產(chǎn)能將會從目前的103吉瓦-小時，大幅增長至273吉瓦-小時左右。這是一個巨大的機遇，而中國不想錯過這個機會。

基準礦物智能公司（Benchmark Mineral Intelligence）的董事總經(jīng)理Simon Moores表示：“在三年前，特斯拉超級工廠Gigafactory啟動了一場全球電池競賽。而中國也正在大力推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

兼并與重組

但不要輕易把特斯拉忽略出去。這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司計劃在2017年底之前宣布四家新工廠 （至少有一家工廠會落戶上海）的地點。而且，中國的電池制造企業(yè)幾乎沒有一個可以與特斯拉的工廠相媲美。

然而，中國缺乏一個主導電池產(chǎn)業(yè)的龐然大物來彌補這一產(chǎn)業(yè)的支配地位，盡管有包括新能源科技有限公司、天津力神電池和其他數(shù)十家公司在內(nèi)的電池企業(yè)，但它們都是規(guī)模較小的玩家。

今年早些時候，中國政府宣布計劃對國內(nèi)電池制造商進行兼并重組，以幫助該行業(yè)成熟發(fā)展。中國政府計劃，在2020年前，能夠讓500萬輛左右的電動車上路運行。

彭博新能源財經(jīng)分析師Logan Goldie Scot表示，中國的雄心是讓自己成為清潔汽車領域的全球領導者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個原因就是，希望為中國電池制造商創(chuàng)造國內(nèi)市場。

Logan Goldie Scot表示：“中國政府希望通過鼓勵創(chuàng)建國內(nèi)市場來打造一個足夠大的基地，并因此獲得一個立足點。以此為基礎，他們可以擴大產(chǎn)能并向全球銷售產(chǎn)品。”