隨著埃隆·馬斯克在內華達州沙漠建的造世界最大電池工廠的逐步完工，中國的同行們正準備“把他留在塵土之中”。

圖/騰訊汽車

根據彭博信息本周發布的數據，中國多家企業已經計劃，在2021年前讓旗下電池制造工廠年產能超過120吉瓦-小時的水平。而來自彭博新能源財經的數據則顯示，這一產能足夠為150萬輛特斯拉Model S電動車，或者137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車提供一年的電池需求量。

相比之下，在2018年建設竣工后，特斯拉公司旗下Gigafactory工廠每年的生產能力只有35吉瓦-小時的水平。

長期以來，鋰離子電池一直被用于智能手機、筆記本電腦和其他個人電子產品。但隨著電動車的普及，以及電力公司安裝巨型存儲系統來平穩風能和太陽能發電產生的電壓波動，預計未來5年內鋰離子電池的需求將會激增。

2016年，特斯拉生產了近8.4萬輛電動車，而其計劃在2018年時讓產量增加至50萬輛左右。

中國政府的努力

盡管特斯拉可能正在建設全球規模最大、最具活力的電池工廠，但中國政府已經發起了一項全面努力，希望借此提高本國的主導地位以及市場份額。

根據彭博新能源財經發布的數據，目前，全球大約55%的鋰離子電池生產產能集中在中國，10%集中在美國。而到2021年前，中國的份額預計將增長到65%。

彭博新能源財經的分析師Colin McKerracher表示：“這與中國的產業政策相關。中國政府將鋰離子電池產業看做21世紀20年代以及未來的一項重大產業。”

總而言之，到2021年前，預計全球鋰離子電池產能將會從目前的103吉瓦-小時，大幅增長至273吉瓦-小時左右。這是一個巨大的機遇，而中國不想錯過這個機會。

基準礦物智能公司（Benchmark Mineral Intelligence）的董事總經理Simon Moores表示：“在三年前，特斯拉超級工廠Gigafactory啟動了一場全球電池競賽。而中國也正在大力推動這一產業的發展。”

兼并與重組

但不要輕易把特斯拉忽略出去。這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司計劃在2017年底之前宣布四家新工廠 （至少有一家工廠會落戶上海）的地點。而且，中國的電池制造企業幾乎沒有一個可以與特斯拉的工廠相媲美。

然而，中國缺乏一個主導電池產業的龐然大物來彌補這一產業的支配地位，盡管有包括新能源科技有限公司、天津力神電池和其他數十家公司在內的電池企業，但它們都是規模較小的玩家。

今年早些時候，中國政府宣布計劃對國內電池制造商進行兼并重組，以幫助該行業成熟發展。中國政府計劃，在2020年前，能夠讓500萬輛左右的電動車上路運行。

彭博新能源財經分析師Logan Goldie Scot表示，中國的雄心是讓自己成為清潔汽車領域的全球領導者，而此舉部分源于解決城市霧霾和交通堵塞問題的壓力。這些城市包括保定、邢臺、石家莊和其他城市。另外還有一個原因就是，希望為中國電池制造商創造國內市場。

Logan Goldie Scot表示：“中國政府希望通過鼓勵創建國內市場來打造一個足夠大的基地，并因此獲得一個立足點。以此為基礎，他們可以擴大產能并向全球銷售產品。”