一、7月新能源專用車產(chǎn)銷整體分析

（一）產(chǎn)量遠大于銷量 或是在為后期放量做準備

新能源專用車產(chǎn)量破萬 新楚風/通家/東風/瑞馳等領先">

從3月開始，各企業(yè)就已經(jīng)開始放量生產(chǎn)，7月產(chǎn)量超過1萬輛，環(huán)比6月大幅上漲，同比暴增140%之多；1-7月累計產(chǎn)量突破了2.2萬輛，遠超歷史水平。按照該增長速度，預計今年新能源專用車產(chǎn)量達到8-10萬輛的可能性比較大。不過銷量方面，目前市場的表現(xiàn)還不太給力。

電動汽車資源網(wǎng)分析，根據(jù)往年的經(jīng)驗看，四季度是市場爆發(fā)期，為緩解后期交付壓力，企業(yè)目前加大生產(chǎn)是可以理解的，畢竟很多企業(yè)訂單已十分充足，而且新能源專用車往往是集中交付，所以后續(xù)銷量漲幅也會很大。

二、7月新能源專用車產(chǎn)量分析

（一）新楚風與陜西通家分列第一、第二 7月分別生產(chǎn)3926輛和2001輛

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，從企業(yè)7月新能源專用車生產(chǎn)情況來看，湖北新楚風以3926輛成為單月產(chǎn)量冠軍，陜西通家以2001輛位列第二。不過，湖北新楚風主要生產(chǎn)3.5噸以上車型，陜西通家為3.5噸以下（含）車型，所以就細分領域來看，湖北新楚風與陜西通家實際都是第一。

其次，東風汽車與重慶瑞馳相差不大，7月分別生產(chǎn)新能源專用車1044輛和1017輛。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，東風汽車與重慶瑞馳主攻新能源物流車領域，其中東風汽車的車型包含微面和輕卡等，而重慶瑞馳則以微面為主，所以重慶瑞馳在3.5噸以下（含）級別的份額高于東風汽車，反之，東風汽車在3.5噸以上相對份額更高。

電動汽車資源網(wǎng)分析，由于新能源專用車主要包含新能源物流車和環(huán)衛(wèi)車，而物流車又可細分為微面、微卡、輕卡、凌特等，細分車型的噸位不同，所以企業(yè)在某一領域領先，而在另一領域處于弱勢屬于正常情況。

7月產(chǎn)量超過300輛的還有山西成功汽車、福建新龍馬、煙臺舒馳客車3家企業(yè)；產(chǎn)量超過100輛的還有江西昌河汽車、鄭州宇通重工、山東吉海新能源、成都通途交通機械。

貴州航天成功汽車、河北紅星、贛州汽車改裝廠、江蘇奧新新能源、南京金龍、吉利商用車、山東凱馬、江蘇九龍、華晨鑫源、中通客車等企業(yè)7月有少量產(chǎn)出，也有些企業(yè)7月暫無產(chǎn)出。

（二）7月新能源專用車產(chǎn)量破萬背后 新楚風、通家、瑞馳等貢獻大

電動汽車資源網(wǎng)對比6月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)量環(huán)比6月大漲的有新楚風、陜西通家、重慶瑞馳、江西昌河、金華青年汽車等，東風汽車、新龍馬、山東唐駿歐鈴、華林特裝等環(huán)比有所下降。

三、7月新能源專用車銷量分析

（一）陜西通家、重慶瑞馳、東風汽車7月新能源專用車銷量領先

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，7月銷售新能源專用車3093輛，1-7月累計銷售12468輛。新能源專用車產(chǎn)銷差距較大，企業(yè)存量較多，市場有待激活，不過待車輛交付給市場后，銷量也會突飛猛進。

從企業(yè)看，陜西通家成為7月新能源專用車銷量冠軍，其次為重慶瑞馳，東風汽車緊隨其后。

鄭州日產(chǎn)、新楚風、成都雅駿、福建新龍馬、華林特裝、上海汽車商用車、山東吉海、山西成功汽車7月新能源專用車銷量也都超過了100輛。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，上圖中的企業(yè)絕大多數(shù)主推新能源物流車，由此可見，7月新能源專用車的銷量主力依舊是新能源物流車。

（二）新能源專用車銷量地區(qū)分布情況

1.廣東地區(qū)7月新能源專用車市場回暖

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，7月新能源專用車銷量最多的地區(qū)是廣東，7月銷售859輛。電動汽車資源分析，廣東地區(qū)以深圳為首，不僅已經(jīng)出臺了最新補貼政策，而且在路權等方面給予新能源物流車充分的支持，因此，未來幾個月，深圳地區(qū)的新能源物流車的保有量會越來越多，品牌也會更加豐富。

除廣東外，陜西地區(qū)的新能源專用車銷量也比較可觀，7月銷量為409輛。銷量超過200輛的地區(qū)有河南和重慶，上海、北京、四川、山東、浙江、山西、海南幾個地區(qū)7月銷量超過100輛。

2.陜西前7月累計銷售3069輛 成為地區(qū)冠軍

從上圖統(tǒng)計來看，前7月新能源專用車銷量多集中在陜西、廣東、內(nèi)蒙古、河南、四川、上海、浙江、重慶地區(qū)，最低的銷售了455輛，最高為陜西，銷售3609輛。

電動汽車資源網(wǎng)分析，造成這一地域差異主要是新能源專用車市場沒有完全開放，所以該分布和增長速度或多或少有悖于經(jīng)濟或物流的發(fā)達程度對車輛的需求，主要看車企的分布。

從企業(yè)的地區(qū)銷量分布來看，陜西省的車型主要來自陜西通家，7月在該地區(qū)銷售了379輛，1-7月銷售3449輛；廣東地區(qū)的車型品牌多樣化，有通家、東風、瑞馳、鄭州日產(chǎn)、新龍馬、山東吉海、陸地方舟等，1-7月銷售1869輛；內(nèi)蒙古的銷量主要來自于東風汽車，1-7月累計銷售了1385輛；河南地區(qū)的銷量主要來自東風、新楚風、宇通重工、通家、國宏汽車、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)。

截止到7月底，據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，深圳、宿遷、成都、貴陽、杭州、柳州、廣安、廣州、南通、廈門、廣元、合肥、南京、西安、溫州、黑龍江、重慶、北京、江西、上海、天津、江蘇、甘肅、山西共24個省市發(fā)布了新能源汽車地方補貼相關政策。其中，北京、上海、天津、海南等存在地區(qū)小目錄的情況，政策相對保守；深圳、成都、南京、重慶等對新能源物流車的態(tài)度相對開放，預計這些地區(qū)的市場將很快被激發(fā)。

當前的政策總體是有利于新能源物流車的發(fā)展的，但落地執(zhí)行和破除地方保護尤為重要。