中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9%和111.5%，市場持續(xù)表現(xiàn)上行。與此同時，四個月的政策過渡期過后，新能源汽車補貼新政已經(jīng)于6月12日開始實施，補貼退坡加速。時隔不到一個月，7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。
隨著補貼政策的退坡加速，國內(nèi)新能源汽車銷量高速增長的態(tài)勢還能否繼續(xù)？電動車企將如何解決后補貼時代盈利難題？諸多問題擺在新能源車企面前。
后補貼時代車企盈利難題
國家財政部長樓繼偉曾表示，補貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，長期執(zhí)行消費補貼企業(yè)容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。
2018年2月，財政部和工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)等方面提高了補助的門檻要求，整體補貼大幅下調(diào)，其中續(xù)駛里程在100～150km之間的純電動車乘用車補助自6月12日起正式取消。
回顧補貼政策，其實早在2013年新能源汽車補貼進入推廣應(yīng)用階段時，下調(diào)計劃也同步公布。2013年年9月，四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，除了明確補貼范圍的擴大，還提到2014年、2015年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10％和20％。2015年4月，四部委再次聯(lián)合發(fā)文，細(xì)化補助標(biāo)準(zhǔn)的同時，退坡也在持續(xù)。提到：2017～2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017～2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019～2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
不過，目前來看，此輪補貼政策的退坡帶來的市場影響低于預(yù)期。7月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會上接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量仍保持高速增長，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。據(jù)其介紹，今年上半年新能源汽車中，純電動乘用車完成了25.9萬輛的產(chǎn)銷量，同比增長77.5%95.9%；純電動商用車產(chǎn)銷量為5.5萬輛和5.4萬輛，同比增長86.4%96.6%。純電動汽車占新能源汽車比達(dá)76%，低于去年的84%。
在師建華看來，新能源汽車市場呈現(xiàn)理性平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。在2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％的基礎(chǔ)上，師建華預(yù)測，今年新能源汽車的銷量將超過100萬輛。
而嚴(yán)重依賴政策補貼的各路車企在進入后補貼時代后，如何應(yīng)對盈利難題，師建華認(rèn)為，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大，車企應(yīng)該跳出產(chǎn)品考慮問題。多位業(yè)內(nèi)人士及車企高管也有相同看法，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東表示，補貼退坡后，車企可以考慮利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢發(fā)展生態(tài)圈，在整車以外的其他環(huán)節(jié)，如服務(wù)附加值等方面實現(xiàn)盈利。
另外，多位業(yè)內(nèi)人士均提到，在雙積分政策推進下，車企通過賣積分代替補貼實現(xiàn)盈利被“唱多”。
2017年9月，多部委聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度正式開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。業(yè)內(nèi)依照相關(guān)規(guī)定算過一筆賬，如果一家乘用車企業(yè)在中國的年銷量有100萬輛，在積分配額制度的規(guī)定下，到2019年，就需要有10萬分的新能源積分，如果按照一輛續(xù)航里程在350km的純電動車為5分計（插電式混合動力車記2分，純電動車按照續(xù)航里程的不同計2-5分），該企業(yè)需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達(dá)不到，則要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，今年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業(yè)可通過該平臺開展新能源汽車積分交易。
不過，對于賣積分給利潤“補漏”，江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝持有不同的觀點，“目前，國家補貼基本上和車企購買電池的成本相當(dāng)，當(dāng)補貼政策退坡后，按照專家估值每積分1000-3000元計算，賣一輛車的積分所得和國家補貼相比是毛毛雨。”王輝認(rèn)為，盈利還應(yīng)靠供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變，“當(dāng)市場需求大于供應(yīng)時，盈利就不難了。”王輝表示。
事實上，對產(chǎn)品剛?cè)胧谢蛏形慈胧械脑燔囆萝嚻髞碚f，如何解決盈利難題更為迫切。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，“不管是造車新勢力，還是其他新能源車企，補貼退坡后，如何盈利都是問題。但一個汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，盈利絕對不是簡單靠性價比。”綠馳汽車集團常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝也認(rèn)為，車企要實現(xiàn)盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關(guān)鍵，同時產(chǎn)品是否附合市場預(yù)期也很重要。
車市格局巨變前奏
“發(fā)展新能源汽車是我們實現(xiàn)汽車大國邁向強國的必由之路。前兩年的粗放式發(fā)展，確實提高了新能源汽車發(fā)展的速度，但是我們的新能源汽車是否名副其實，遭到了一些質(zhì)疑。雙積分來代替補貼等產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，就是為了促進新能源汽車行業(yè)健康有序持續(xù)地發(fā)展。”師建華表示。
隨著雙積分等政策的落地，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)有利于自主品牌彎道超車的聲音，對此，師建華直言，目前，我國新能源汽車還面臨較多，如技術(shù)、設(shè)施、成本等都有待改進的問題，尚不具備彎道超車條件，需要靜心踏實研發(fā)技術(shù)、發(fā)展產(chǎn)品。
師建華指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵期，這主要體現(xiàn)在五個方面：市場需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力；新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進步推動產(chǎn)業(yè)變革；新需求在改變商業(yè)模式；制造型企業(yè)向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變；中國汽車品牌企業(yè)達(dá)到了一定規(guī)模，“新四化”引領(lǐng)的技術(shù)深度融合，將為新能源汽車帶來發(fā)展和延伸空間，智能駕駛、電動汽車和分時租賃將成為未來出行的主要方式。
師建華表示，未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其殘酷。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有16家新造車企業(yè)拿到了發(fā)改委造車資質(zhì)。2017年，全國新投入整車項目累計達(dá)到91個，21個省宣布了新能源項目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元。此外，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃2020年超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定目標(biāo)的10倍。
“我們沒有那么大的市場，勢必會使得企業(yè)的競爭非常殘酷，有些會退出，有些會成長，這種競爭也是前所未有的。”師建華稱。據(jù)師建華估測，到2025年新能源汽車全球銷量會突破1800萬輛，彼時中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。
峰會上發(fā)布的《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》提出，2016年~2021年為新能源汽車“引入期”，2022年~2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。并預(yù)計，到“發(fā)展期”，新能源汽車市場將呈現(xiàn)快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價格逐漸下降和消費需求多樣化等特點。到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價格方面比燃油車更具優(yōu)勢，在乘用車市場呈現(xiàn)‘平分秋色’的格局。
該報告認(rèn)為，未來新能源汽車銷量增長，將主要受益于動力電池成本下降和充電樁數(shù)量增長。從2020年開始，動力電池價格降幅每年將下降10%~25%；到2020年，我國充電站將達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個，車樁比要力爭達(dá)到1:1，基本接近500萬個保有量。
