中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9%和111.5%，市場(chǎng)持續(xù)表現(xiàn)上行。與此同時(shí)，四個(gè)月的政策過渡期過后，新能源汽車補(bǔ)貼新政已經(jīng)于6月12日開始實(shí)施，補(bǔ)貼退坡加速。時(shí)隔不到一個(gè)月，7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)。
隨著補(bǔ)貼政策的退坡加速，國內(nèi)新能源汽車銷量高速增長的態(tài)勢(shì)還能否繼續(xù)？電動(dòng)車企將如何解決后補(bǔ)貼時(shí)代盈利難題？諸多問題擺在新能源車企面前。
后補(bǔ)貼時(shí)代車企盈利難題
國家財(cái)政部長樓繼偉曾表示，補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，長期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼企業(yè)容易患上對(duì)政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力。
2018年2月，財(cái)政部和工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)等方面提高了補(bǔ)助的門檻要求，整體補(bǔ)貼大幅下調(diào)，其中續(xù)駛里程在100～150km之間的純電動(dòng)車乘用車補(bǔ)助自6月12日起正式取消。
回顧補(bǔ)貼政策，其實(shí)早在2013年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入推廣應(yīng)用階段時(shí)，下調(diào)計(jì)劃也同步公布。2013年年9月，四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，除了明確補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大，還提到2014年、2015年純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10％和20％。2015年4月，四部委再次聯(lián)合發(fā)文，細(xì)化補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，退坡也在持續(xù)。提到：2017～2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
不過，目前來看，此輪補(bǔ)貼政策的退坡帶來的市場(chǎng)影響低于預(yù)期。7月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會(huì)上接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量仍保持高速增長，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。據(jù)其介紹，今年上半年新能源汽車中，純電動(dòng)乘用車完成了25.9萬輛的產(chǎn)銷量，同比增長77.5%95.9%；純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷量為5.5萬輛和5.4萬輛，同比增長86.4%96.6%。純電動(dòng)汽車占新能源汽車比達(dá)76%，低于去年的84%。
在師建華看來，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)理性平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。在2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％的基礎(chǔ)上，師建華預(yù)測(cè)，今年新能源汽車的銷量將超過100萬輛。
而嚴(yán)重依賴政策補(bǔ)貼的各路車企在進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代后，如何應(yīng)對(duì)盈利難題，師建華認(rèn)為，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大，車企應(yīng)該跳出產(chǎn)品考慮問題。多位業(yè)內(nèi)人士及車企高管也有相同看法，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東表示，補(bǔ)貼退坡后，車企可以考慮利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)發(fā)展生態(tài)圈，在整車以外的其他環(huán)節(jié)，如服務(wù)附加值等方面實(shí)現(xiàn)盈利。
另外，多位業(yè)內(nèi)人士均提到，在雙積分政策推進(jìn)下，車企通過賣積分代替補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利被“唱多”。
2017年9月，多部委聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度正式開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。業(yè)內(nèi)依照相關(guān)規(guī)定算過一筆賬，如果一家乘用車企業(yè)在中國的年銷量有100萬輛，在積分配額制度的規(guī)定下，到2019年，就需要有10萬分的新能源積分，如果按照一輛續(xù)航里程在350km的純電動(dòng)車為5分計(jì)（插電式混合動(dòng)力車記2分，純電動(dòng)車按照續(xù)航里程的不同計(jì)2-5分），該企業(yè)需要賣出2萬輛新能源汽車。如果自身銷量達(dá)不到，則要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，今年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)，乘用車企業(yè)可通過該平臺(tái)開展新能源汽車積分交易。
不過，對(duì)于賣積分給利潤“補(bǔ)漏”，江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝持有不同的觀點(diǎn)，“目前，國家補(bǔ)貼基本上和車企購買電池的成本相當(dāng)，當(dāng)補(bǔ)貼政策退坡后，按照專家估值每積分1000-3000元計(jì)算，賣一輛車的積分所得和國家補(bǔ)貼相比是毛毛雨。”王輝認(rèn)為，盈利還應(yīng)靠供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變，“當(dāng)市場(chǎng)需求大于供應(yīng)時(shí)，盈利就不難了。”王輝表示。
事實(shí)上，對(duì)產(chǎn)品剛?cè)胧谢蛏形慈胧械脑燔囆萝嚻髞碚f，如何解決盈利難題更為迫切。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，“不管是造車新勢(shì)力，還是其他新能源車企，補(bǔ)貼退坡后，如何盈利都是問題。但一個(gè)汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，盈利絕對(duì)不是簡單靠性價(jià)比。”綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝也認(rèn)為，車企要實(shí)現(xiàn)盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關(guān)鍵，同時(shí)產(chǎn)品是否附合市場(chǎng)預(yù)期也很重要。
車市格局巨變前奏
“發(fā)展新能源汽車是我們實(shí)現(xiàn)汽車大國邁向強(qiáng)國的必由之路。前兩年的粗放式發(fā)展，確實(shí)提高了新能源汽車發(fā)展的速度，但是我們的新能源汽車是否名副其實(shí)，遭到了一些質(zhì)疑。雙積分來代替補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，就是為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序持續(xù)地發(fā)展。”師建華表示。
隨著雙積分等政策的落地，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)有利于自主品牌彎道超車的聲音，對(duì)此，師建華直言，目前，我國新能源汽車還面臨較多，如技術(shù)、設(shè)施、成本等都有待改進(jìn)的問題，尚不具備彎道超車條件，需要靜心踏實(shí)研發(fā)技術(shù)、發(fā)展產(chǎn)品。
師建華指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵期，這主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：市場(chǎng)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力；新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革；新需求在改變商業(yè)模式；制造型企業(yè)向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變；中國汽車品牌企業(yè)達(dá)到了一定規(guī)模，“新四化”引領(lǐng)的技術(shù)深度融合，將為新能源汽車帶來發(fā)展和延伸空間，智能駕駛、電動(dòng)汽車和分時(shí)租賃將成為未來出行的主要方式。
師建華表示，未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其殘酷。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有16家新造車企業(yè)拿到了發(fā)改委造車資質(zhì)。2017年，全國新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，21個(gè)省宣布了新能源項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元。此外，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃2020年超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定目標(biāo)的10倍。
“我們沒有那么大的市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)使得企業(yè)的競爭非常殘酷，有些會(huì)退出，有些會(huì)成長，這種競爭也是前所未有的。”師建華稱。據(jù)師建華估測(cè)，到2025年新能源汽車全球銷量會(huì)突破1800萬輛，彼時(shí)中國的新能源汽車銷量會(huì)突破470萬輛，占市場(chǎng)整體比重的15%。
峰會(huì)上發(fā)布的《中國新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》提出，2016年~2021年為新能源汽車“引入期”，2022年~2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。并預(yù)計(jì)，到“發(fā)展期”，新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降和消費(fèi)需求多樣化等特點(diǎn)。到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價(jià)格方面比燃油車更具優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)‘平分秋色’的格局。
該報(bào)告認(rèn)為，未來新能源汽車銷量增長，將主要受益于動(dòng)力電池成本下降和充電樁數(shù)量增長。從2020年開始，動(dòng)力電池價(jià)格降幅每年將下降10%~25%；到2020年，我國充電站將達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)，車樁比要力爭達(dá)到1:1，基本接近500萬個(gè)保有量。
