近日，從沃爾沃汽車集團(tuán)剝離出來，謀求單飛的Polestar迎來品牌首秀一周年。位于瑞典哥德堡的全球總部也于近期順利搬進(jìn)了新總部大樓。建筑物簡潔的立方體造型不僅和Polestar本身極簡、純粹的品牌特點如出一撤，也從形式上再次強(qiáng)化了作為一個新晉的高性能電動車品牌追求獨立發(fā)展的野心。
當(dāng)然，支撐全新事業(yè)的不能只有野心和愿景，還得有實實在在的動作與進(jìn)展。同一天，作為Polestar中國業(yè)務(wù)的掌門人——Polestar中國區(qū)總裁吳震皓先生在上海辦公室跟鳳凰網(wǎng)汽車分享了一年來取得的成績，以及包括產(chǎn)品、零售、用戶體驗創(chuàng)新在內(nèi)的最新動態(tài)。
純電動轎車Polestar 2才是業(yè)務(wù)重心
短短一年中，借助背后兩大母公司沃爾沃汽車、吉利汽車的支持，這個新晉品牌規(guī)劃了三款產(chǎn)品，分別是采用插電式混合動力驅(qū)動形式的Polestar 1、定位純電動中級轎車和純電動中大型SUV的Polestar 2和Polestar 3。按計劃，面市時間分別是2019年年中、2020年和2021年。這些迅速落地的產(chǎn)品，都將在今年年底竣工的成都生產(chǎn)基地投產(chǎn)。最早亮相的將是年限量供應(yīng)500臺，完全基于手工打造的Polestar 1。
從三款產(chǎn)品的命名形式和面市節(jié)奏來看，多少有些同門兄弟領(lǐng)克的味道。不過，吳震浩表示，領(lǐng)克的一些成功做法和經(jīng)驗可以借鑒和學(xué)習(xí)，但不會完全照搬。因為，兩個品牌的定位不同、目標(biāo)用戶不同，品牌使命也完全不同。
盡管，率先亮相的Polestar 1承擔(dān)著展示品牌調(diào)性的重任，150萬元區(qū)間的這款高性能電動超跑，也通過采用碳纖維材料復(fù)合車身，做出極致的輕量化車身，通過裝入更大容量的電池包，將純電續(xù)航里程做到150公里，通過搭載矢量扭矩分配系統(tǒng)、Ohlins懸掛系統(tǒng)、Akebono剎車卡鉗等配置，從而將品牌的高性能特征做到極致。但吳震皓仍然提醒鳳凰網(wǎng)汽車，在產(chǎn)品尺寸、續(xù)航里程、獲客渠道等多個維度直接對標(biāo)特斯拉Model 3的Polestar 2，才是全面展示Polestar品牌理念和商業(yè)野心的核心產(chǎn)品。
Model 3在北美市場的銷量表現(xiàn)，特別是超過傳統(tǒng)強(qiáng)勢豪華汽車品牌寶馬i系列的戰(zhàn)績，讓Polestar對純電動主流轎車市場的前景充滿信心。至于和Model X出于同一級別的Polestar 3則要到兩年之后才推向市場，扮演著豐富產(chǎn)品序列、夯實品牌厚度的角色。
新零售業(yè)務(wù)著眼于用戶體驗環(huán)節(jié)創(chuàng)新
就像消費者熟知的寶馬M部門，奔馳AMG部門，從一個隸屬于沃爾沃汽車的高性能車型部門，轉(zhuǎn)身為一個自己擁有制造基地、零售門店、人事組織架構(gòu)，又企圖對產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式等進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新的獨立電動車制造商，Polestar的這一年更像是一種類似造車新勢力們的創(chuàng)業(yè)，背后推手少不了汽車“新四化”的百年變局。
用吳震皓的話來說，作為業(yè)內(nèi)唯一一個從豪華汽車品牌當(dāng)中獨立和孵化出來的新品牌，這樣的獨特路徑，既能最大程度地獲得來自兩個母公司在資金、人才、研發(fā)、制造等維度的支持，又能不用背太多的包袱，可以在品牌重新定義、創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，以及用戶體驗環(huán)節(jié)創(chuàng)新上有更大的嘗試空間。
據(jù)吳震皓透露，除了產(chǎn)品層面的突破，相比傳統(tǒng)的汽車制造商，未來，同時考慮租賃、零售等不同商業(yè)模式的Polestar，將會在消費者接觸點、互動方式、使用體驗等環(huán)節(jié)有很多新的Idea和嘗試。既不會采用傳統(tǒng)廠商的批售方式，也不會采用蔚來這樣的用戶俱樂部形式。Polestar和用戶的溝通互動將會更直接、更簡潔。
或許，將于2019年年中在挪威奧斯陸揭幕的首家Polestar Space體驗空間，會給我們提供更為具象的答案。而等到2020年，中國用戶也有望在一、二線城市開出來的20家這樣的體驗空間，真正親身感受到一個生而電動的汽車品牌所定義的先鋒、極致和高性能氣質(zhì)。
