可以說，這刷新了我國純電動客車產量史上最低值，也延續了2017年以來我國新能源客車產量慘淡的趨勢。

        今年1月份，我國新能源客車總產量僅僅228輛，同比下降了91.42%。其中純電動客車產量只有區區31輛。

        記者在聯系了宇通、中通、金旅、南京金龍等多家大型客車企業后了解到，受到推薦目錄、電動客車安全技術條件、電池檢測報告等多方面的影響，2017年以來各大車企主要忙于車型調整、提交相關檢測報告、申報新一輪公告與目錄等等，處于交替期的2月份，產銷量低迷屬于意料之中。預計市場慘淡還會持續到3月份，真正市場回暖會在4月份。

        另外也有客車企業相關負責人表示，現階段車企不僅在調整車型，也在調整供應鏈關系，接下來車企對于供應商的選擇也趨于嚴格和謹慎，對成本的控制也更加緊迫。

 
        政策調整后遺癥 市場4月回暖

        “這是政策調整后，市場與企業還需要一點時間調整消化，所以這個階段市場冷淡是很正常的反應。”南京金龍產品總監黃福良表示。

        據幾大客車企業的技術相關負責人透露，去年底，國家對純電動客車的各項技術條件等等做出了較大調整，例如補貼標準、電動客車安全技術條件等等方面的要求，車企不僅需要提交的相關檢測報告，還需要接入和測試國家安全監管平臺，另一方面還必須對整車產品做出相應地調整。

        這直接導致了企業申報公告與推薦目錄等工作的節奏被打亂，生產與銷售計劃也受到較大影響。

        2017年已經出臺的兩批目錄中，更多的是大家在針對調整期推出的車型，尤其是第一批目錄大部分是2016年的老目錄中的車型，其電池能量密度等均處于較低水平。

        “第一批目錄有不少車型是企業為了2016年遺留下來的訂單而推出，是為了車型可以正常生產銷售。”一位客車企業相關負責人這樣表示，預計又不少車型后期會被車企放棄。