搶眼的利潤數(shù)據(jù)背后，是寧德時代在降低成本以及擴張規(guī)模兩方面的努力。據(jù)梳理，第三季度，寧德時代公司經(jīng)營成本環(huán)比增速有所下降，從第二季度的29.35%下降至16.48%。這在Q3工業(yè)級及電池級碳酸鋰價格、氫氧化鋰等原材料價格大幅上漲的背景下，顯得難能可貴。

 

另一方面，為進一步擴張生產(chǎn)規(guī)模，寧德時代截至三季度末在建工程投入達214.95億元，較2020年年末增長273.81%。同期，公司固定資產(chǎn)達318.5億元，較2020年年末增長62.32%。

 

一系列突出的成績，支撐起寧德時代的萬億市值。截至10月27日收盤，寧德時代收漲2.85%，每股報價615.04元，總市值達到1.43萬億。該股年內(nèi)累計漲幅已超過75%。

 

 

作為國內(nèi)的“鋰電大王”，目前寧德時代在新能源車動力電池領(lǐng)域的市場占有率仍在不斷提升。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，寧德時代裝機量達8.87GWh，市占率達到56.5%，領(lǐng)先排名第二的比亞迪接近40個百分點。

 

不僅如此，在國際市場上，寧德時代的裝機量也連續(xù)上漲。據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月寧德時代的電池裝機量達49.1GWh，市場份額也從前7個月的27.1%上漲至30.3%。

 

但需要留意的是，作為寧德時代的頭號勁敵，韓國鋰電供應商LG新能源今年前8個月的裝機量亦呈現(xiàn)顯著增勢。據(jù)上述韓國市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)，LG新能源1-8月裝機量為39.7GWh，市占率達24.5%排名全球第二。

 

現(xiàn)階段，在新能源車動力電池領(lǐng)域，寧德時代、LG新能源以及松下三家供應商組成第一梯隊，合計占據(jù)全球市場超過67%份額。余下的市場大致由中國、韓國供應商瓜分。

 

據(jù)此，已經(jīng)在國內(nèi)建立較大領(lǐng)先優(yōu)勢的寧德時代，要在國際市場保持對韓國、日本同業(yè)的領(lǐng)先，未來需進一步拓展海外業(yè)務。據(jù)悉，寧德時代已經(jīng)將業(yè)務深入至韓國市場，與韓系車巨頭現(xiàn)代起亞集團方面成為合作伙伴。

 

10月27日，寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。報道顯示，寧德時代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應。

 

有市場消息指，未來現(xiàn)代起亞集團的E-GMP平臺純電動車，均有可能搭載寧德時代動力電池。

 

“本次合作屬于技術(shù)出海。”10月27日，寧德時代方面向時代財經(jīng)表示，相關(guān)合作暫未有進一步消息可透露，但CTP電池包技術(shù)將是公司未來的關(guān)鍵。據(jù)悉，CTP技術(shù)電池包與傳統(tǒng)電池包相比，體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低了動力電池的制造成本。

 

值得一提的是，寧德時代業(yè)務的蒸蒸日上令公司董事長曾毓群身價暴漲。據(jù)2021年胡潤百富榜最新數(shù)據(jù)顯示，目前寧德時代董事長曾毓群財富高達3200億元，相較去年增長2000億元，增長速度超過3倍。此外，寧德時代副董事長黃世霖以1380億元排名第24位，較去年上升51位，財富漲幅也高達151%。