2022年12月30日，在第二十屆廣州國際車展上，廣汽集團總經理馮興亞在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體采訪時，給出了廣汽集團對于這一新命題的思考。

 

“整個產業鏈的建設，既和社會發展的水平相關，也和企業發展的戰略相關，這個路是你自己選擇的。”馮興亞提出，“有時候全面的產業鏈建設會帶來可控性，但是在技術重大變革時期，你不可能保證在產業鏈的每一個環節上都是最先進的，所以你會錯失技術先進帶來的好處。但是在產業鏈技術進步變革不是那么快的時期，自己干可能就會有一定的成本競爭力，供應的穩定性就會增強，這里面也是多重因素權衡下的一種選擇。”

 

對于一些核心的零部件，廣汽集團的選擇是在自主可控的基礎上，做到有競爭力和成本優勢，特別是在三電系統（電池、電驅、電控）、智能網聯技術這些決定新能源汽車關鍵性能的領域，目前廣汽集團都已經親自下場。

 

據馮興亞介紹，廣汽集團在動力電池市場的發展路線已經確定：“寧德時代和我們合資，如果它最好、最有競爭力，我們一半以上用它都是沒問題的。即便它沒有競爭力，如果能保持行業領先，我們至少保證1/3，我們自己供至少保證1/3，其他的低成本的或者是有些固態電池、新的電池，再保留1/3。1/3自供、1/3合資、1/3配套采購，這么做的目的是保證把握最先進的科技。”

 

這個路線也是為了保證廣汽集團可以享受到行業的低成本。馮興亞表示：“現在電池的壟斷性比較高，自己做顯然是便宜的。也許將來壟斷性沒有那么高了，自己做就不便宜了。”另一方面，現在的電池企業真正賺錢的并不多，大部分電池企業都是在做虧本生意，此時擴大社會采購就有可能享受到低成本，因此要將自我生產與社會采購結合起來。

 

對于動力電池更上游的原材料市場，由于行業目前出現了嚴重價格失衡問題，廣汽集團也已經開始涉獵。2022年11月，廣汽集團旗下子公司廣汽零部件與獅溪煤業、遵義能源礦產集團達成合作，三方計劃設立合資公司，從事相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營。

 

對于進入陌生的市場，廣汽集團有自己的原則。“礦產材料本身就是一個行業，如果汽車行業的人過于想在這個行業里面取得一定的市場份額，去分享利潤，我覺得不現實。我們進入原材料行業主要是以保供、穩供和成本競爭力為主要目的。”馮興亞說。

 

另外，在進入軟件定義汽車時代后，軟件開發能力也成為車企必須掌握的一項新技能。從整個行業的發展來看，軟件已經是決定車輛運行效率、智能化程度的重要因素。

 

“因為軟件定義汽車，硬件、軟件是一體化的，下一步你要用到和智能網聯相關的軟件，就必須控制軟件。”據馮興亞介紹，智能網聯軟件領域是廣汽集團這幾年默默在下功夫的一個重點。將于2023年開始搭載上車的星靈電子電氣架構，其核心部分就是普賽操作系統，“操作系統必須要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供應商。所以關鍵核心的，與軟件定義汽車密切相關的這一部分一定要自控。”

 

總體而言，在產業鏈建設上，廣汽集團選擇了兩條路徑并行的方式。“一是自主研發、自主創新，這是核心。另外一條路是合資合作，再輔助地做一些資本性的并購投資。這幾個方法是我們未來建立核心產業鏈的關鍵，有所為有所不為，掌握核心帶動一片，廣交朋友圈，這才是我們發展的道路。”馮興亞總結道。