活動中，CEO埃隆?馬斯克對未來的地球能源經濟做出宏大構想，“在地球上有一條通向可持續(xù)能源的明確道路。它不需要破壞自然棲息地，不需要我們過于節(jié)儉節(jié)約用電，也使我們不再陷入寒冷或其他惡劣環(huán)境中。”

 

他介紹了致力于可持續(xù)性能源經濟長期戰(zhàn)略《宏圖計劃3》（Master Plan 3），計劃中稱，據(jù)特斯拉測算統(tǒng)計，徹底實現(xiàn)能源的可持續(xù)，全球需要240TWh的儲能設備，累計30TW功率的可再生能源設備，累計10萬億美元（約68.7萬億元人民幣）的投資，能源要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。

 

 

電池、能源材料方面，埃隆?馬斯克強調，鋰電池生產過程中的關鍵限制來自于提純鋰，而不是勘探鋰礦。與目前消耗的化石燃料相比，向可持續(xù)經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。

 

埃隆?馬斯克稱，未來所有汽車都將使用純電動驅動且自動駕駛，這將極大減少化石燃料的使用，即使火箭也可以實現(xiàn)電動化。他提出在火星上生產火箭燃料的最終計劃，采用分解大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷的方法，為星際飛船的猛禽發(fā)動機提供動力。

 

如果全球新能源產能（風電、光伏、儲能、電動汽車）在2030年前按照預期增速進行，那就能在2050年前走上可持續(xù)能源的道路。因此，目前對大容量電池儲能的需求非常龐大。

 

 

2015年，特斯拉推出家用儲能產品powerwall和商用儲能產品powerpack，從此正式開啟儲能業(yè)務路線，此后又發(fā)布了多代儲能產品，加入全新的設計，儲能容量也實現(xiàn)倍增。目前，特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等世界多地區(qū)部署。活動中特斯拉稱，2023年將再推出全新的儲能產品，拓寬公司儲能布局。

 

 

成本方面，特斯拉的目標是將下一代汽車的組裝成本降低50%。為此，特斯拉稱，下一代驅動單元的單位成本將降低1000美元，并將減少50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅系統(tǒng)與友商相比，在同等效率下可減少75%碳化硅使用，同時兼容所有電化學體系，并且使用新一代無稀土電機，以降低電子設備的復雜性和成本。

 

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年問世，并和未來特斯拉所有的汽車一樣，都將轉向48伏電力系統(tǒng)——母線電壓從12V提高到48V，從而使·銅的使用量下降4倍。

 

目前，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%，兩年時間里，特斯拉超充的電費外成本已從0.19 美元/kWh，降低到0.12 美元/kWh。

 

 

特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱，特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產量已達400萬輛里程碑，未來目標是每45秒造一輛車，目前，特斯拉在全球部署現(xiàn)有工廠產能難以實現(xiàn)該目標，為實現(xiàn)這個目標，第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷，它也是下一代特斯拉主流車型的首發(fā)量產工廠。

 

 

此前，埃隆?馬斯克發(fā)文表示，特斯拉遇到最大的挑戰(zhàn)是全球芯片供應鏈短缺，這使全球電動汽車的大力發(fā)展受到非常嚴重的影響，而此次活動中，特斯拉表示，公司芯片短缺的問題已基本解決。

 

本次活動中未透露特斯拉這輛成本降低50%新車的具體消息，但特斯拉稱，公司可能會有10款車型，年銷量達到2000萬輛。