“華夏出行將成為北汽十三五戰略轉型發展的新引擎。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在發布會現場說，華夏出行的成立標志著北汽集團由傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型邁出了極具戰略意義的一步。
隨著共享單車行業的興起，北汽對汽車共享領域的布局速度正在加快。早在今年兩會期間徐和誼就曾向媒體透露，今年上半年，北汽將在重點地區推廣試點兩座式的“共享純電動汽車”。
徐和誼稱，伴隨著公車改革，北汽近一年將推出6000輛新能源車供中央和北京的政府機關分時租賃。而華夏出行的先期部署也是圍繞公務出行展開。
北汽集團黨委常委、副總經理、華夏出行有限公司董事長蔡速平向經濟觀察網記者透露，華夏出行成立后，將整合北汽集團所有資源滿足兩個市場發展：一是政府的公務用車領域；二是滿足社會上的用車需求。其中政府公務用車將是華夏出行先期發展的重點方向。
據了解，華夏出行的規劃是，依托現有的公務出行服務，圍繞智能化綜合交通服務平臺，有機整合全部出行業態，以建立高效的立體化出行服務體系。
具體做法是，華夏出行將以北汽新能源汽車為基礎建立網約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業態出行服務體系，以解決出行難題。
而為了順應當前智能化技術趨勢，華夏出行將建設集信息搜集、管理輸出、數據分析、資本運作于一體的智能化綜合平臺，以實現共享車輛的智慧布局、智慧調度、智慧管理、智慧服務、智慧風控和智慧互聯。
除了公務出行，在社會用車方面華夏出行還將提供會議會展、商務差旅、私人定制旅游、醫療福祉等服務。蔡速平稱：“未來我們要將華夏出行打造成為一個全球化綠色出行服務平臺，塑造出行服務的產業鏈和價值鏈，形成具有人、車、路、網、商全產業鏈業務閉環的發展。”
事實上，北汽集團從2014年就開始涉足汽車共享和分時租賃，先后成立綠行租車、北京出行、北京綠行等分時租賃品牌，但布局較為單一、業務發展并不理想。最大的難題是停車問題不好解決。
對此，徐和誼也在接受媒體采訪時坦言，停車是共享汽車發展的難點。目前邊遠的地方停車資源豐富，但是用車的消費者較少。“希望異地還車的便捷能夠實現，異地還車的位置最好和居民小區相對近一點，否則還會存在最后一公里的問題。”
華夏出行有限公司黨委書記、總經理岳殿偉將“停車難”視為共享汽車發展必須突破的“一個瓶頸”，他認為“沒有高密度的停車網點，共享出行將難以實現”。
除了停車難，共享汽車還存在兩個難點：一是資金問題；一是人才培養問題。
眾所周知，汽車是價值比較高的消費品，一旦出現剮蹭，租車人還車時也容易“說不清”。所以共享汽車的押金肯定不能像自行車那樣，交幾百塊錢押金就能開車出行。所以“錢”的問題如何界定，現在業內都在探索。
除此之外，“共享電動汽車”同時還涉及保養維護、“鐘擺效應”等問題。“有些消費是單向的，如何讓車回流也是個問題。”岳殿偉說，這需要專業人才對共享汽車進行管理、維護保養，所以人才的問題也是難點。
岳殿偉將上述問題歸納為“一個瓶頸，兩個難點”，如果這些問題解決不好，共享汽車將很難有大發展。目前，北汽正在和有關部門協調車位資源使用的細節，包括立交橋下、公共停車場、大的交通樞紐和白領上班的商業樓宇。試圖通過積極整合資源和智能化停車方式，解決停車難問題，但想法還在探索之中。
雖然共享汽車面臨的上述問題還在探索解決中，但北汽已下決心在此領域投下重金。據了解，
目前，北汽集團要投入10億元開展新能源汽車的分時租賃、租賃業務，同時也融入針對客戶的團購業務。
現在北汽在共享領域已擁有車輛6549臺，車輛的采購已經有8個億的投入，而且這些車輛全部都是純電動汽車，有706個網點，集中于商業機構、交通樞紐、產業園區，包括高校園區、集中的社區、綜合性商業超市等。
但北汽的野心卻不僅限于此。“我們要把華夏出行打造成具有千億規模的全球化服務平臺，使其立足北京、走向全國，成為北汽集團新的亮麗名片。”徐和誼稱，未來華夏出行除了汽車共享，業務范圍還將包括建設充電樁網、第三方支付平臺、旅行服務、二手車等，形成業務集群。
為達成此目標，華夏出行正在整合多方資源。在華夏出行成立儀式現場，該公司就與北京電子城投資開發集團股份有限公司、常青竹（北京）科技有限公司、云南城投置業股份有限公司、智慧穿梭巴士出行方案提供商等多家公司簽署合作協議，試圖在智能運營平臺、旅游項目投資及開發、充電基礎設施建設等多個領域展開合作。
“我們的目標是成為千億級規模的出行服務商。”岳殿偉透露，華夏出行運營平臺將在今年9月正式上線運行。當前主要業務是運營北京公務用車改革，下一步該公司將向全國布局，特別是在云南、四川等自駕游大省拓展業務，同時在國際市場依托北汽的海外生產基地，利用北汽自有車輛在當地進行共享服務運營以提高北汽產品的影響力。
來源：經濟觀察報作者：范文清
