近日，一篇關(guān)于“北京地區(qū)新能源汽車銷售停滯”的報(bào)道受到外界極大關(guān)注。事件起因是由于北京地區(qū)新一批新能源補(bǔ)貼目錄遲遲未能公布，繼而影響到北京地區(qū)購車補(bǔ)貼無法落實(shí)。該報(bào)道稱，目前在北京市場上，新能源汽車經(jīng)銷商只接受購車預(yù)定，但是無法提車。

為了進(jìn)一步了解情況，《汽車商報(bào)》記者在近日進(jìn)行了走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)勢態(tài)并未像該報(bào)道所稱的那么嚴(yán)重。

銷售停滯？

據(jù)記者了解，的確有經(jīng)銷商只接受預(yù)定，但情況并未“地區(qū)銷售幾乎停滯，甚至一些消費(fèi)者面臨棄號風(fēng)險(xiǎn)，一些車企已經(jīng)暫停排產(chǎn)新能源車”的地步。在接受采訪的北汽新能源、比亞迪以及江淮汽車等十二家新能源汽車經(jīng)銷商中，只有三家只接受預(yù)訂；剩下的經(jīng)銷商皆表示，只要店里有現(xiàn)車，就能馬上提車，只不過在售價(jià)方面有所差別。

一位北汽新能源汽車的銷售顧問在接受記者采訪時(shí)表示，如果有店存2016年的老款車型，如EU260，甚至可以按照2016年的補(bǔ)貼政策價(jià)格進(jìn)行銷售，并且可以馬上提車，同樣享受2016年的國家、地方及企業(yè)補(bǔ)貼優(yōu)惠，只是不再享受如去年年底一樣來自經(jīng)銷商方面的折扣價(jià)格及優(yōu)惠活動(dòng)。同時(shí)，此位銷售代表透露，去年年底，由于經(jīng)銷商方面每輛車優(yōu)惠了一萬元，但最終廠家只補(bǔ)貼給經(jīng)銷商兩千元，造成了經(jīng)銷商方面的損失。因此，廠商方面今年要求經(jīng)銷商方面一律停止價(jià)格優(yōu)惠，至少前七個(gè)月消費(fèi)者難以得到來自經(jīng)銷商方面的購車優(yōu)惠。

此外，此位銷售代表提醒，即便作為老款車型的EU260，在地方補(bǔ)貼落實(shí)后，會馬上實(shí)行新的補(bǔ)貼政策，價(jià)格將有所提升。

同樣，比亞迪經(jīng)銷商方面也都取消了來自經(jīng)銷商自身的價(jià)格折扣及優(yōu)惠活動(dòng)，但是也能提到現(xiàn)車。只不過，有的經(jīng)銷商提供的地方補(bǔ)貼價(jià)格是按照地方補(bǔ)貼所能給到的最大優(yōu)惠來計(jì)算的，有的經(jīng)銷商只愿意在此基礎(chǔ)上實(shí)行“多退少補(bǔ)”，但保證在2月26日，也就是此期搖號結(jié)果公布之前，一定會給等待中的消費(fèi)者一個(gè)答復(fù)。

根據(jù)去年12月28日，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，2017年新政策在2016年標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%，同時(shí)規(guī)定地方財(cái)政對單車的補(bǔ)貼上限不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

這家比亞迪經(jīng)的銷售代表以比亞迪秦為例，為記者計(jì)算，原來可享受總計(jì)11萬元補(bǔ)貼的比亞迪秦，按照新政，2017年，僅可享受來自國家補(bǔ)貼的4.4萬元和地方補(bǔ)貼的2.2萬元的優(yōu)惠。

消費(fèi)者成冤大頭？

通過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然新能源市場的銷售并未停滯，但來自經(jīng)銷商方面的價(jià)格活動(dòng)優(yōu)惠已經(jīng)近乎停止，即使有優(yōu)惠活動(dòng)可能也僅會出現(xiàn)在今年年底沖量時(shí)期，這也從側(cè)面印證了新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡的大趨勢。

事實(shí)上，自2010年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委四部聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》起，新能源補(bǔ)貼一直在不斷退坡——其中，2014年，新能源汽車補(bǔ)貼在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%；2015年在2014年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%；2017年，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。

另一方面，2017年北京市15萬個(gè)的小客車指標(biāo)里，普通指標(biāo)額度為9萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度為6萬個(gè)，兩者均與2016年持平，普通指標(biāo)名額并未減少，不可否認(rèn)，兩者都從某種程度上會打消部分消費(fèi)者的購買積極性。

但業(yè)內(nèi)人士勸慰消費(fèi)者，雖然直接購車補(bǔ)貼在不斷退坡，但消費(fèi)者并不太過緊張。聯(lián)合電動(dòng)銷售及市場副總裁趙強(qiáng)表示，雖然經(jīng)過騙補(bǔ)時(shí)間及補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車市場迎來新的洗牌，但實(shí)力相當(dāng)?shù)闹髁髌髽I(yè)不會貿(mào)然大幅抬高車價(jià)，不會輕易將將補(bǔ)貼下降后的成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。趙強(qiáng)分析：“可以肯定的是，現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個(gè)錢。原因很簡單，新能源汽車市場現(xiàn)在還算不上好，消費(fèi)者不一定能接受車價(jià)上漲。”

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也表示，與2010年相比，如今的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅降低，企業(yè)已出現(xiàn)了讓利條件：“電池成本幾乎占據(jù)了一輛新能源汽車整車成本的50%以上，國家常年來的高額補(bǔ)貼大部分也都貼到了電池上。行業(yè)發(fā)展初期電池的產(chǎn)量的確很小，再加上研發(fā)、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業(yè)必然要在電池的售價(jià)上找回成本，賣給整車廠的價(jià)格也會比較高?？山鼉赡觌姵氐陌l(fā)展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價(jià)比上都有了明顯的進(jìn)步。”

對此，北汽新能源方面也做出回應(yīng)，將在確保生產(chǎn)成本的前提下，從廠商自身出發(fā)，采取各類優(yōu)惠活動(dòng)，要保障消費(fèi)者的購車?yán)妗?/p>