日前，市發(fā)改委發(fā)布公告稱(chēng)，小康股份全資子公司重慶金康新能源年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。金康成為全國(guó)第八家、中西部首家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
小康近期在新能源汽車(chē)板塊動(dòng)作頻繁。去年下半年連發(fā)公告，宣布將融資近66億元，投向金康項(xiàng)目，以及美國(guó)SF Motors“純電動(dòng)·智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”，并聘請(qǐng)?zhí)厮估?chē)創(chuàng)始人、前任CEO馬丁·艾伯哈德?lián)蚊绹?guó)項(xiàng)目顧問(wèn)。
小康要“搞事”，其他車(chē)企也沒(méi)閑著。北汽集團(tuán)計(jì)劃投資50億元，在涪陵新區(qū)布局新能源汽車(chē)生產(chǎn)線；眾泰汽車(chē)投資40億元的重慶新能源汽車(chē)基地，已于去年末建成；長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)布計(jì)劃，未來(lái)十年將累計(jì)投入180億元，發(fā)展新能源汽車(chē)……在業(yè)內(nèi)人士眼中，本地新能源汽車(chē)板塊乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，正醞釀著一場(chǎng)前所未有的變革。
與此同時(shí)，也有一些持謹(jǐn)慎態(tài)度的人士表示擔(dān)憂：新能源汽車(chē)目前正面臨國(guó)家補(bǔ)貼力度降低、汽車(chē)電池技術(shù)尚不成熟等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在此背景下，眾多企業(yè)集中布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可能偏于激進(jìn)。有人直言，新能源汽車(chē)要小心“步子扯得太大。”
對(duì)此，市場(chǎng)觀察人士曲云超認(rèn)為，不能光從發(fā)展體量上來(lái)判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)布局是否合理。“目前隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策變化，各大企業(yè)總體動(dòng)向不但未趨于保守，反而加大了新能源汽車(chē)布局力度，顯然不可能簡(jiǎn)單地用‘激進(jìn)’二字來(lái)解釋?zhuān)覀冃枰吹狡浔澈蟮漠a(chǎn)業(yè)邏輯。”
“搶先修路”
趕超跨國(guó)車(chē)企的好機(jī)會(huì)
近一兩年，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與大型車(chē)企，在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展方面，已基本取得共識(shí)。這既是基于環(huán)境的壓力，也有能源可續(xù)性等方面的考量。
而對(duì)重慶乃至全國(guó)的自主車(chē)企而言，新能源汽車(chē)還承載著一個(gè)重要期望——實(shí)現(xiàn)對(duì)跨國(guó)車(chē)企在技術(shù)上的趕超。
肖飛（化名）是我市一家知名汽車(chē)零部件配套企業(yè)的技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人。在他看來(lái)，在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)框架下，自主車(chē)企要反超跨國(guó)車(chē)企，難度極大。而新能源汽車(chē)則在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，提供了這樣一種可能性。
“傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心技術(shù)，大多被跨國(guó)汽車(chē)品牌壟斷，這些技術(shù)通常都是車(chē)輛的最佳應(yīng)用方案，并通過(guò)專(zhuān)利綁定在相關(guān)企業(yè)身上。”肖飛說(shuō)，就好比他總是能搶先修好一條最直、最便捷的路，你要完全發(fā)展自主技術(shù)，就只能另修一條繞路。“但繞路便捷性就差，愿意走繞路的人也少。”
小康集團(tuán)相關(guān)人士表示，相比燃油車(chē)，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，其電控、電機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，壁壘不高，且國(guó)內(nèi)外基本處于同一水平。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)，為自主車(chē)企創(chuàng)造了一個(gè)“搶先修路”的可能。
正是基于上述考慮，近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展建立起全面、系統(tǒng)的政策體系。我市緊抓機(jī)遇，制定出臺(tái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和推廣實(shí)施意見(jiàn)，提出到2020年，全市年產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)超過(guò)15萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值300億元以上，并明確了新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、路橋費(fèi)免繳、新能源專(zhuān)用車(chē)通行便利等一系列優(yōu)惠扶持政策，著力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度布局和發(fā)展。
市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，目前全市已形成“6+3+3+30”的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。即長(zhǎng)安、力帆乘用車(chē)、力帆汽車(chē)、華晨鑫源、北汽銀翔、濰柴汽車(chē)等6家乘用車(chē)企業(yè)，恒通、五洲龍、穗通等3家客車(chē)企業(yè)，瑞馳、盛時(shí)達(dá)、長(zhǎng)帆等3家專(zhuān)用車(chē)企業(yè)以及約30家相關(guān)配套企業(yè)。
重慶正在成為國(guó)內(nèi)最重要的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。
提前布局
迎接數(shù)年后的“黃金時(shí)代”
2012年，我國(guó)曾出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃，提出到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。這在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外行業(yè)間引起巨大爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為是“放衛(wèi)星”。
而2015年末，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量近45萬(wàn)輛，基本完成規(guī)劃目標(biāo)。2016年一年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就突破50萬(wàn)輛。相關(guān)數(shù)據(jù)，令不少原持消極觀點(diǎn)的人大跌眼鏡。
“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，之所以脫離了不少人的判斷，是與國(guó)家的政策扶持有關(guān)，但更重要的，是來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的周期特質(zhì)，和技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏，這也是一個(gè)很關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)邏輯。”小康集團(tuán)相關(guān)人士說(shuō)，一般而言，一款汽車(chē)產(chǎn)品從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年左右，現(xiàn)在產(chǎn)銷(xiāo)量的猛增，都來(lái)自于前期布局。
“從核心技術(shù)上來(lái)看，5年也是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”肖飛舉例，縱觀汽車(chē)鋰電池技術(shù)這些年的發(fā)展，其電池單位能量密度基本上是每3—5年就會(huì)有一個(gè)大幅增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性也有所提升，“所以相關(guān)車(chē)企在布局時(shí)，也考慮到了未來(lái)技術(shù)上的適用性。”
“正是由于周期很長(zhǎng)，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)未來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)企業(yè)的前瞻能力要求很高。”曲云超說(shuō)，目前我市乃至全國(guó)車(chē)企在新能源板塊的頻繁動(dòng)作，都顯露出一個(gè)共同的預(yù)判：新能源汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)幾年時(shí)間里，將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)，而現(xiàn)在正是提前布局的大好時(shí)機(jī)。
此外還有一個(gè)更重要的預(yù)判是：與跨國(guó)車(chē)企的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，也將在幾年后集中上演。
合理投入
避免盲目的規(guī)模拓張
近期，隨著跨國(guó)巨頭紛紛將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌頗感形勢(shì)緊迫。
今年1月，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁海茲曼就對(duì)外表示，大眾到2025年將為中國(guó)消費(fèi)者提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。豐田、寶馬、奔馳、通用，也在最近相繼發(fā)布了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)投放計(jì)劃。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在一次公眾場(chǎng)合談到：可以預(yù)計(jì)政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日，距今只有四五年時(shí)間。
“越是有來(lái)自外部的壓力，越應(yīng)該保持清醒，合理安排發(fā)展規(guī)模與技術(shù)、品牌之間的投入比例。”小康集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在接下來(lái)幾年寶貴的“窗口期”中，要避免盲目的規(guī)模拓張，把更多資源投入到研發(fā)中去。例如，小康在美國(guó)的SF Motors項(xiàng)目，就是一個(gè)純研發(fā)項(xiàng)目，累計(jì)投入預(yù)計(jì)將超過(guò)40億元。
在布局新能源汽車(chē)板塊的同時(shí)，該如何實(shí)現(xiàn)其與傳統(tǒng)汽車(chē)板塊的銜接？小康集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人稱(chēng)，小康的計(jì)劃是在現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟的前提下，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)、獲取更高收益，并為新能源汽車(chē)板塊“供血”，實(shí)現(xiàn)“周期滾動(dòng)、長(zhǎng)短結(jié)合”，直到研發(fā)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的升級(jí)完成匹配同步。
“在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快布局的新形勢(shì)下，政府有關(guān)部門(mén)需要通過(guò)合理引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)質(zhì)與量的相對(duì)平衡，在推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，加快新能源汽車(chē)的發(fā)展，有效推進(jìn)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。”市經(jīng)信委相關(guān)人士表示。目前，我市依托強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能，具備較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，但還存在產(chǎn)品整體檔次偏低、核心零部件本地化配套不強(qiáng)、充電設(shè)施還需加快完善等問(wèn)題。對(duì)此，我市正在采取措施，加大招商引進(jìn)和自主培育發(fā)展的力度，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，加快推動(dòng)全市新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
