去年9月，工信部發布《企業平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該意見稿要求，在華汽車制造商在2018年將自身8%的產能轉移至電動和混動汽車領域，2025年比例達到15%。按照工信部計劃，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。在中國新能源車產銷量連續兩年雄踞世界第一的現實面前，全球汽車巨頭都想通了一件事：要在中國車市領跑，只能新能源車全新領域領跑才能做到。
 

         明確百億新能源投資
 

         5月11日，大眾汽車集團CEO穆倫在漢諾威舉辦的大眾汽車集團年度股東大會上表示：“未來是電動化的。大眾汽車集團期望在2025年前后，能夠成為電動汽車領域的領先者。”過去五年中，大眾集團已在替代驅動技術領域累計投入約30億歐元，未來五年，這一數字將提高至三倍，達到近百億歐元。
 

         不同于日本三大汽車巨頭、日本首相安培晉三政府豪賭氫燃料電池汽車的技術路線，已擁有13個品牌的大眾汽車集團正向外界傳達出一個清晰的信號，即大眾汽車集團正在大力推進其在電動汽車領域的發展。
 

         “到2018年末，大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型；到2025年，將會推出30多款純電動車型。” “此外，我們正在與來自歐洲和中國電池單元領域的合作伙伴密切商討中，大家很快將會聽到關于這方面的更多消息。”穆倫補充道。
 

         巨頭聞風而動
 

         據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年全年國內新能源汽車的產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，連續兩年產銷量居世界第一。在純電動車領域，比亞迪、北汽新能源等自主品牌占有較大的市場份額。
 

         業內人士表示，之前中國自主品牌在新能源市場的興起，很大程度上依賴于政策的保護。但在2020年補貼退坡后，自主品牌新能源車企將與外資和合資品牌站在同一起跑線上。這無疑為跨國品牌新能源車進入提供了競爭機會。
 

         “現在是早期階段——（市場、規則）如何執行仍有待觀察，”寶馬董事會成員伊恩·羅伯遜說。他表示，無論未來中國市場的新能源積分比例定為多少，寶馬都會力求達標。
 

         福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。
 

         大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯合生產電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產配額，“我們正在全力以赴，力爭明年能夠達標，”他在上周表示。
 

         大眾在華如何轉型
 

         值得關注的是，大眾汽車集團2016年在華銷量達到了創紀錄的1031.2萬輛，同比2015年增長了4%。業內普遍認為，大眾目前已經是傳統動力的領先者。而在純電動汽車方向，借助其“MQB”平臺或汽車生產架構的更廣泛推廣，大眾將擁有“跨越式成本優勢”。
 

         近日，海茲曼在天津考察項目進展時表示，2018年大眾汽車計劃在天津投產新能源汽車電機，用于未來在華國產的電動汽車。海茲曼表示：“目前已經在天津投產的大眾變速器公司，是全球同一領域中最具高新技術含量的企業。我們計劃明年在這里投產新能源汽車電機，用于裝備大眾在中國國內投產的第一代電動汽車。”
 

         2016年，大眾已與江淮汽車在中國建立了合資企業，共同研發價格具有吸引力的電動汽車。據悉，合資公司的首款產品將是一款純電動SUV，預計將在2018年投放市場。按照大眾汽車在華新能源車推進戰略，大眾汽車將分為三個階段進行，首先會基于MQB、MLB平臺推出國產插電式混合動力車型；隨后將基于MQB平臺推出國產純電動車型；最后基于MEB平臺推出國產純電動汽車。照此推測，該車應該是基于MQB平臺下的產品。
 

         海茲曼介紹，到2020年，大眾在中國的電動車年銷量將達到40萬輛，到2025年將達到150萬輛。目前上汽大眾輝昂插電式混合動力版已在今年的上海車展亮相，這是大眾品牌首款國產插電式混合動力轎車，或將在年內投放中國市場。