按照工信部公布的新能源積分最新算法，EU400將拿到目前國內(nèi)現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)品中的最高積分5.6分（0.012*R+0.8）。一旦新能源積分制在2018年如期實施，這款車將成為為北汽新能源帶來最大積分交易盈利的車型。

 

        北汽新能源的生意經(jīng)不僅集中于此。當(dāng)日發(fā)布的“衛(wèi)藍行動第五季——衛(wèi)藍合伙人”項目中，“微商”概念成為頗引人注意的一項“發(fā)明”。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇表示，北汽將組建線上渠道的第三個平臺——微商城，具體方式是“用戶買北汽新能源的車就送一個店”，在這個店里可以通過賣北汽新能源的車型來獲取收益。

 

        張勇宣布，北汽新能源的新目標是，到2020年，在三條線上渠道和1000家線下經(jīng)銷店的推動下，將有100萬輛純電動汽車在國際國內(nèi)兩個市場行駛起來。“合資品牌將會在2019年以后大規(guī)模進入中國市場，大舉進行成果收割。”張勇說，為了保住自己開拓的領(lǐng)地，從品牌認可度、到客戶黏度，北汽新能源都必須打好堅實根基。

 

        EU400踩點上市

 

        EU400的上市比預(yù)計有所推遲，但在業(yè)界看來，這一如既往地體現(xiàn)了新能源汽車市場的競速特征。今年2月，北汽新能源旗下EX260和新款EU260車型正式上市。5月，關(guān)于北汽新能源EU300的申報圖曝光，據(jù)稱新車的純電動巡航里程或達到300公里。但僅一個月，EU400就讓EU300成了“插曲”。

 

        按照官方數(shù)據(jù)，EU400擁有460公里的等速行駛續(xù)航里程，城市綜合工況續(xù)航里程360公里，僅需48分鐘即可將電池電量從30%充至80%，并適用于冬夏兩季駕駛員在車內(nèi)快充時開啟暖風(fēng)和空調(diào)。

 

        400公里被認為是電動汽車從城市通勤到自由遠行的質(zhì)變節(jié)點，也是打破里程焦慮的重要界限。目前國內(nèi)主流純電動汽車的里程范圍普遍集中在200公里-300公里的范疇內(nèi)。其中，作為北汽新能源主要競爭對手的比亞迪（49.950, -0.36, -0.72%）宋EV300在今年4月上市，續(xù)駛里程為300公里。借助較高的定位和續(xù)駛里程，比亞迪王朝系列瓜分了部分北汽新能源向上的空間。為此，北汽新能源EU系列在里程提升上的推進，也被認為是對競爭對手的回應(yīng)。

 

        除了占據(jù)國內(nèi)電動車技術(shù)制高點的考量外，EU400客觀上也為即將落地的新能源積分制做了產(chǎn)品背書。兩周前公布的積分統(tǒng)計方法加強了續(xù)駛里程這一變量的重要性，400公里的里程基數(shù)將使北汽新能源的積分池再度高漲。而一旦積分考核和積分交易體系啟動，手中握有的大量積分將成為北汽新能源盈利的重要渠道。

 

        值得一提的是，日前頗受關(guān)注的戴姆勒對北汽新能源的投資協(xié)議已經(jīng)達成，據(jù)悉入股比例并未達到25%。雖然外界分析認為戴姆勒將通過投資北汽新能源25%的股權(quán)而享受新能源積分制所允許的關(guān)聯(lián)企業(yè)間的積分結(jié)轉(zhuǎn)待遇，從而避免積分不足的風(fēng)險，但北汽新能源方面透露，戴姆勒有自己的電動車產(chǎn)銷計劃，并沒有積分上的憂慮。

 

        綁定客戶端的銷量任務(wù)

 

        除了在通過快速推出高里程產(chǎn)品搶占市場空白外，提升銷量仍是北汽新能源永遠的核心戰(zhàn)略。由于今年國內(nèi)市場罕見的上半年持續(xù)冷場，北汽新能源定下的全年17萬輛的銷量目標也并未有提前完成過半的驚喜。

 

        今年前5個月，北汽新能源市場銷量是25007輛，只占預(yù)定目標的不足15%。對此，張勇表示，上半年沒有完成銷量過半的主要原因有三個：一是網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度超過了產(chǎn)品投放速度；二是電動車的消費往往都集中在下半年發(fā)力；三是電池的產(chǎn)能供應(yīng)與我們預(yù)計的差距較大，尤其是熱銷國民車EC180的電池供貨量只能滿足訂單的60%。此外，EU400比原計劃推遲了上市，也對上半年的銷量有一定的影響。“上半年預(yù)計整體銷量比預(yù)期少1萬臺左右”，張勇稱，“至于今年17萬的銷量，我覺得還是有希望的，但是下半年的壓力確實會很大。”

 

        為破解銷售渠道壓力，北汽新能源開辟了更廣泛的營銷平臺。張勇在當(dāng)天的發(fā)布會上特別介紹了線上渠道的第三個方面——微商城。“希望用戶買了我們的車之后，能夠有所收益，成為我們的合作伙伴、創(chuàng)業(yè)伙伴。”他介紹稱，微店的服務(wù)只對車主開放，用戶在“衛(wèi)藍合伙人”平臺上注冊成為合伙人后，將擁有自己的門店，該平臺里有北汽新能源的產(chǎn)品，也可以放用戶自己的產(chǎn)品。用戶推銷出北汽新能源的產(chǎn)品后，將獲得相對應(yīng)的權(quán)益。

 

        借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，綁定用戶幫自己賣車，這是北汽新能源在營銷上頗具“腦洞”的想法，其背后是北汽新能源在2019年前要穩(wěn)住并擴大份額重壓。

 

        在EU400上市的同時，北汽新能源公布了未來三年的新目標：到2020年時，北汽新能源的100萬輛純電動汽車要在國際國內(nèi)兩個市場行駛起來；實現(xiàn)BJEV和ARCFOX的雙品牌運營；經(jīng)營線上三條渠道——垂直的電商、官方的電商以及微商城，同時線下在國際國內(nèi)成立1000家銷售網(wǎng)點，能夠滿足50萬到60萬臺車市場銷售和服務(wù)需要。

 

        此外，按照計劃，北汽新能源將在2018年完成資本上市。張勇介紹，隨著戴姆勒的投資入股，今年2月啟動的北汽新能源B輪融資日前已經(jīng)完成，至于有沒有第三輪（C輪），還是直接上市，暫時還沒有更新的信息。但他同時強調(diào)，由于3萬輛的補貼里程考核，企業(yè)在資金上的壓力依然存在。同時，2019年合資企業(yè)將全面進入新能源領(lǐng)域收割由自主品牌電動車打下的用戶和市場成果，而政策補貼將退出，所以在此之前獲得強大的融資平臺，將是北汽新能源有能力與合資直面競爭的必備前提。

 

        從這一點來看，無論是車型里程上的快速更迭，還是為完成100萬輛目標而火力全開的渠道營銷，都已經(jīng)在為北汽新能源單獨上市做準備。