為了爭SUV世界第一，長城暫時放下了轎車。但在2018年雙積分制度大限來臨前，新能源汽車業務較弱的長城又選擇以增資入股新能源車企業的方式來獲得積分。

近日，長城汽車（601633，SH）發公告稱，為滿足公司發展新能源汽車業務的需要，其與河北御捷車業有限公司（以下簡稱河北御捷）及其股東簽署《合資框架協議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。

作為交換，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

而在長城入股御捷背后雙方卻有各自的小算盤。

就像一位河北御捷內部人士向NBD汽車說的那樣：“長城汽車選擇我們，對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長城汽車在整車研發及生產方面的技術積累和平臺，以便’借船出海’。”

然而，有業內人士卻指出，“雙方合作的確可以在一定程度上緩解長城汽車在應對’雙積分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政實施前（實現）積分達標，長城汽車卻仍面臨一定的壓力。”

入股劍指小微電動車

據了解，以低速電動車起家的河北御捷自成立以來，累計銷量超30萬輛，成為行業的龍頭企業。不過，在“低速電動車國家標準”懸而未決的背景下，整個行業的未來發展仍存在變數。

也正因為如此，此次長城汽車增資入股，對河北御捷而言，可謂是其轉型升級的重要一步。

“我們并不滿足于此（低速電動車），近年來我們也在做高速電動車，但要想做強做大，資金和技術仍是我們迫切需要解決的（問題）。”上述河北御捷內部人士對NBD汽車表示，“長城汽車在新能源汽車及整車制造方面有自己的技術積累，但欠缺微型電動汽車方面的研發和生產經驗，而這恰恰是我們的優勢所在。”

據了解，在河北御捷內部，兩大業務板塊已分開，其中低速電動車業務全部剝離到子公司御捷時代，而母公司河北御捷將專注于高速電動車業務。

NBD汽車還了解到，未來，雙方合資的新能源汽車品牌為“御捷長城”，以研發生產A0級以下電動汽車為主，并以河北御捷為主導進行研發生產，而A0級以上車型則以長城汽車為主導。

乘聯會的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷量15.8萬輛，同比增長31%。其中，A00級純電動車累計銷量7.6萬輛，同比增長138%，占我國新能源汽車整體銷量的48%。

應對“雙積分”仍存壓力

 事實上，在新能源汽車發展上，長城汽車已有一些動作。據了解，長城汽車旗下首款純電動車型C30EV已于今年5月正式上市。

此外，NBD汽車查閱國家工商行政管理總局商標局網站時發現，長城汽車還為6款混合動力SUV車型申請注冊了商標名稱。

從推出純電動車型，到布局混合動力車型，再到尋求外部合作，不難看出，長城汽車的一系列舉動均是在積極尋找應對“雙積分”政策的辦法。

汽車行業分析師田永秋就向NBD汽車分析指出，“長城汽車去年累計銷量已突破100萬輛，按照2018年新能源汽車積分比例8%的要求計算，長城汽車至少需要8萬分，以一輛新能源汽車累計3分算，而河北御捷去年的高速電動車累計銷量僅有千輛左右，因此長城汽車還需要銷售超2萬輛新能源汽車。” 

“雙方的合作，對河北御捷實現2020年新能源乘用車15萬輛的年銷售目標提供了有力支撐，但長城汽車的積分缺口比較大，按照河北御捷現有銷量計算，遠不足以支撐長城汽車對積分的需求。”田永秋進一步指出。

對此，上述河北御捷內部人士向NBD汽車表示，去年，河北御捷的高速電動車銷量在千輛以上；“（不過）到今年8月底，我們將有兩款新能源汽車正式上市，今年的高速新能源汽車銷量目標為2萬輛，同時位于河北的第三工廠也將于年底竣工投產，到2020年底新能源車型將達到8款，因此實現長城汽車2018年的積分需求并不困難。” 

而在乘聯會秘書長崔東樹看來，除了降低油耗、增加積分，長城汽車布局插電式混合動力車型的舉措同樣存在一定風險。

“去年四季度，插混市場總體低迷，今年此現象并沒有明顯改善。B級插混甚至低于2016年6月的近一半銷量。”崔東樹表示。