新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國新能源(8.59 +1.42%,診股)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%，逆市上揚(yáng)。而國家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、巨頭的競相發(fā)力、消費(fèi)的認(rèn)可度不斷攀升成為內(nèi)生動力。但充電難和安全問題依然老生常談，3000余款新能源車近日被工信部叫停產(chǎn)銷為行業(yè)敲響了警鐘，新能源汽車如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)？
新能源汽車逆勢上揚(yáng)
隨著新一輪技術(shù)革命興起、互聯(lián)網(wǎng)浪潮風(fēng)起云涌、全球能源危機(jī)加重及汽車排放引發(fā)環(huán)境問題，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化已成為未來全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
近兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。2016年全國新能源汽車的產(chǎn)量為51.7萬輛，銷量為50.7萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%，相較今年稍顯寒意的整體市場走勢可謂十分搶眼。
全球三大國際評級機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)國際信用評級（Fitch Ratings）認(rèn)為，中國是全球最大的新能源汽車市場，約占2016年全球電動車銷量的45%和幾乎全部的電動客車銷量。2016年銷量排名全球前20的電動車廠商中，有9個是中國電動車品牌。
一方面，國家和地方政府對新能源汽車的生產(chǎn)、運(yùn)營及其廣泛應(yīng)用亮了“一路綠燈”。比如，中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日稱，已經(jīng)向相關(guān)部委遞交建議，把新能源汽車購置優(yōu)惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。再如，中通客車(10.99 +0.64%,診股)7月17日發(fā)布公告，獲得超7億元新能源汽車補(bǔ)貼。無疑，中國的新能源汽車市場將在強(qiáng)有力的政策支持下穩(wěn)步擴(kuò)張，包括消費(fèi)者激勵措施、燃油車限牌政策以及公共領(lǐng)域的大規(guī)模推廣計劃等。
另一方面，各路資本相繼涌入，尤其是共享汽車成為熱門領(lǐng)域。全國最大新能源汽車分時租賃平臺EVCARD近日登陸合肥，目前已在人流量較大的區(qū)域布局了40個借還車網(wǎng)點(diǎn)，投放300輛；三年內(nèi)規(guī)劃投放5000輛電動汽車，網(wǎng)點(diǎn)也將增至3500-4500個。深圳市寶港能源科技有限公司“佰壹出行”項目近日啟動，計劃2017年底在深圳投放10000臺新能源汽車。
安全問題老生常談
盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了不俗成績，但遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的地步。
就當(dāng)前而言，單車購置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費(fèi)者購買新能源汽車的關(guān)鍵軟肋。
安全問題老生常談。數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)新能源汽車發(fā)生起火事故29起，共40輛車，其中新能源乘用車和專用車事故率達(dá)97%。7月6日，工信部公布第297批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，涉及的新能源汽車企業(yè)多達(dá)243家，叫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，主要為新能源客車及新能源專用車。此次被叫停的企業(yè)與車輛，已達(dá)近兩年以來最多數(shù)量。
新能源汽車業(yè)務(wù)對于政府補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策過度依賴。一旦這些政策福利不再，新能源汽車企業(yè)乃至行業(yè)困境顯而易見。
新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展成突破口
這些問題該如何化解？
固移并舉破解充電難。通過向全社會采購采買充電服務(wù)的方式，充分利用社會上已建好的各種基礎(chǔ)設(shè)施，同時加大投入采購移動補(bǔ)電車的服務(wù)，以緩解固定充電樁建設(shè)慢的難題。
完善監(jiān)管、理性引導(dǎo)。在國家關(guān)于新能源汽車的政策逐步趨嚴(yán)的形勢下，技術(shù)、安全等細(xì)節(jié)都將變得更為嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)苛。
當(dāng)前我國新能源汽車市場仍處于“政策推動”的單邊驅(qū)動狀態(tài)，新能源汽車流通過程中出現(xiàn)的問題需要廠家與經(jīng)銷商協(xié)作解決。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立大會近日在北京舉行，近200家單位加盟，未來產(chǎn)業(yè)鏈合力勢在必行。
如何運(yùn)營、靠什么盈利值得思考。共享模式或可降低應(yīng)用門檻，采用裸車租賃、無需養(yǎng)車的車輛運(yùn)營模式，將有效降低成本。同時，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，推進(jìn)汽車、信息通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源整合和數(shù)據(jù)共享，成新突破口。
