新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)

隨著新一輪技術(shù)革命興起、互聯(lián)網(wǎng)浪潮風(fēng)起云涌、全球能源危機(jī)加重及汽車排放引發(fā)環(huán)境問題，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化已成為未來(lái)全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

近兩年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段。2016年全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為51.7萬(wàn)輛，銷量為50.7萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)為19.7%和14.4%，相較今年稍顯寒意的整體市場(chǎng)走勢(shì)可謂十分搶眼。

全球三大國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）認(rèn)為，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，約占2016年全球電動(dòng)車銷量的45%和幾乎全部的電動(dòng)客車銷量。2016年銷量排名全球前20的電動(dòng)車廠商中，有9個(gè)是中國(guó)電動(dòng)車品牌。

一方面，國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)及其廣泛應(yīng)用亮了“一路綠燈”。比如，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日稱，已經(jīng)向相關(guān)部委遞交建議，把新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策截止時(shí)間由原來(lái)的2017年12月31日延長(zhǎng)至2025年。再如，中通客車7月17日發(fā)布公告，獲得超7億元新能源汽車補(bǔ)貼。無(wú)疑，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將在強(qiáng)有力的政策支持下穩(wěn)步擴(kuò)張，包括消費(fèi)者激勵(lì)措施、燃油車限牌政策以及公共領(lǐng)域的大規(guī)模推廣計(jì)劃等。

另一方面，各路資本相繼涌入，尤其是共享汽車成為熱門領(lǐng)域。全國(guó)最大新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD近日登陸合肥，目前已在人流量較大的區(qū)域布局了40個(gè)借還車網(wǎng)點(diǎn)，投放300輛；三年內(nèi)規(guī)劃投放5000輛電動(dòng)汽車，網(wǎng)點(diǎn)也將增至3500-4500個(gè)。深圳市寶港能源科技有限公司“佰壹出行”項(xiàng)目近日啟動(dòng)，計(jì)劃2017年底在深圳投放10000臺(tái)新能源汽車。

安全問題老生常談

盡管中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了不俗成績(jī)，但遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的地步。

就當(dāng)前而言，單車購(gòu)置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的關(guān)鍵軟肋。

安全問題老生常談。數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)生起火事故29起，共40輛車，其中新能源乘用車和專用車事故率達(dá)97%。7月6日，工信部公布第297批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，涉及的新能源汽車企業(yè)多達(dá)243家，叫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，主要為新能源客車及新能源專用車。此次被叫停的企業(yè)與車輛，已達(dá)近兩年以來(lái)最多數(shù)量。

新能源汽車業(yè)務(wù)對(duì)于政府補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策過度依賴。一旦這些政策福利不再，新能源汽車企業(yè)乃至行業(yè)困境顯而易見。

新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展成突破口

這些問題該如何化解？

固移并舉破解充電難。通過向全社會(huì)采購(gòu)采買充電服務(wù)的方式，充分利用社會(huì)上已建好的各種基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)加大投入采購(gòu)移動(dòng)補(bǔ)電車的服務(wù)，以緩解固定充電樁建設(shè)慢的難題。

完善監(jiān)管、理性引導(dǎo)。在國(guó)家關(guān)于新能源汽車的政策逐步趨嚴(yán)的形勢(shì)下，技術(shù)、安全等細(xì)節(jié)都將變得更為嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)苛。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處于“政策推動(dòng)”的單邊驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，新能源汽車流通過程中出現(xiàn)的問題需要廠家與經(jīng)銷商協(xié)作解決。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立大會(huì)近日在北京舉行，近200家單位加盟，未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈合力勢(shì)在必行。

如何運(yùn)營(yíng)、靠什么盈利值得思考。共享模式或可降低應(yīng)用門檻，采用裸車租賃、無(wú)需養(yǎng)車的車輛運(yùn)營(yíng)模式，將有效降低成本。同時(shí)，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，推進(jìn)汽車、信息通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源整合和數(shù)據(jù)共享，成新突破口。