在共享經(jīng)濟時代的背景下，奇瑞和戴勒姆最終選擇以擁抱的姿態(tài)，在品牌名稱共享一事上達成共識，可以說是明智和理性的，也是一種雙贏。
古語有云“二十弱冠”，今年，正好是奇瑞走過的第20個年頭，這個特殊的歷史節(jié)點，注定成為奇瑞發(fā)展生涯的一個重要的轉(zhuǎn)折點。
回首奇瑞這20年來所走過的路，不難發(fā)現(xiàn)，第一個10年，奇瑞歷經(jīng)輝煌，用最短的時間就達到一個很多品牌難以企及的高峰；第二個10年，奇瑞力求轉(zhuǎn)型，卻吃了不少苦頭，走了一些彎路，從頂峰跌落。
在這并不算漫長20個歲月里，奇瑞飽經(jīng)商海沉浮，千帆過盡，直到去年年初，提出2.0時代發(fā)展戰(zhàn)略，并發(fā)布了艾瑞澤5、瑞虎7等2.0時代車型，才開始重整旗鼓。
事實上，輝煌也好，波折也罷，對于一個企業(yè)來說，都是一筆難得又寶貴的財富。20歲芳華到來之際，奇瑞鉛華洗凈，轉(zhuǎn)身之后，或許能以更加從容的姿態(tài)和成熟的內(nèi)心，歷經(jīng)人世的繁華與荒蕪，續(xù)寫往昔的輝煌。
早在奇瑞的第一個10年，奇瑞就已成為自主品牌的領(lǐng)頭羊，也是在第一個10年里，奇瑞迎來了自己的第100萬輛汽車下線，標志奇瑞實現(xiàn)了通過自主創(chuàng)新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過創(chuàng)興打造自主國際知名品牌的新目標邁進。
到了2017年，第二個“10年”的節(jié)點，奇瑞繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，扎實推進2.0戰(zhàn)略，全方位布局產(chǎn)品線，在穩(wěn)健的步伐中朝著新目標向前挺進。
縱觀上半年，奇瑞銷量保持了穩(wěn)健增長的態(tài)勢，累計銷量30多萬輛，同比增長11.2%。其中，出口累計銷量達5.4萬輛，同比增長35.7%，繼續(xù)位居中國乘用車出口第一位，新能源累計銷量9300輛，同比增長55.3%。銷量增速快于行業(yè)整體增長水平，出口和新能源表現(xiàn)尤為顯著。
其中作為奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0產(chǎn)品代表作、定位為“智能互聯(lián)中級轎車”的艾瑞澤5，月銷量一直穩(wěn)定在萬輛水平，位居中國品牌轎車銷量前列。此外，以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型系列產(chǎn)品出口量已占到奇瑞總出口量的一半以上。
在新能源方面，搭載了奇瑞第二代純電動EV動力系統(tǒng)的奇瑞小螞蟻eQ1自上市以來，就長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。6月份，奇瑞新能源還分別與三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂了共計14000臺的采購大單。此外，在今年下半年，奇瑞還將推出另一款新能源車型艾瑞澤5e。
2017年時間已過半，正值半年盤點之際，各家的企業(yè)均通過不同的內(nèi)容展示自身實力及成果，奇瑞相較于其他的自主企業(yè)，上半年整體保持穩(wěn)健發(fā)展，出口和新能源亮點顯著，堅實穩(wěn)定地推進2.0戰(zhàn)略。
在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0階段，奇瑞的重點任務(wù)是建立V字型正向開發(fā)體系，解決“有沒有”的問題；到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，需要進一步提升體系能力，解決“優(yōu)不優(yōu)”的問題。
目前，正處在“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”階段的奇瑞，已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，以北京、上海以及海外研究分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。
在平臺化戰(zhàn)略方面，奇瑞目前是唯一擁有“雙平臺”產(chǎn)品的中國品牌車企。這兩大平臺可延伸不同類型產(chǎn)品，支撐不同能源驅(qū)動并兼容不同使用功能，具有強大的擴展能力和靈活性。到未來3.0階段，將進一步形成擁有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在內(nèi)的，可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”。
瑞虎5
平臺化是衡量汽車企業(yè)正向開發(fā)能力的重要標志之一，也是汽車產(chǎn)品開發(fā)的大勢所趨。據(jù)悉，下一步奇瑞還將會實現(xiàn)平臺的共享，將自主平臺與合資平臺相互打通，實現(xiàn)資源和技術(shù)的共享，在未來3.0的時代，或?qū)吹揭粋€全新而勃發(fā)的奇瑞。
奇瑞不僅打造了國內(nèi)唯一的“雙平臺”，還有著一顆強大的“心臟”。奇瑞第三代ACTECO高性能發(fā)動機是奇瑞基于國際標準的“V”字型正向開發(fā)驗證體系開發(fā)的最新產(chǎn)品，凝聚了奇瑞20年來在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累。
這款奇瑞自主開發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動機，應(yīng)用了數(shù)十項領(lǐng)先技術(shù)，峰值扭矩達到275N. m，媲美3.0 V6自然吸氣發(fā)動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率87.61 Kw/L，達到世界領(lǐng)先水平。主要動力性能指標遠超國內(nèi)同級別發(fā)動機水準，媲美主流合資品牌的同級別發(fā)動機。
無論是在平臺化戰(zhàn)略的打造上，還是在發(fā)動機的自主研發(fā)上，都能看出奇瑞這個自主品牌在行業(yè)內(nèi)的前瞻性。還能夠看出，在正向開發(fā)體系和能力建設(shè)方面，奇瑞已經(jīng)進入“快車道”，汽車平臺化技術(shù)正在領(lǐng)跑中國品牌，并追趕上合資水平。
事實上，盡管在研發(fā)和技術(shù)儲備上一直處于領(lǐng)先地位，但在更加直觀的銷量方面，奇瑞這些年并沒有太大的起色，媒體對奇瑞的唱衰和非議也時有發(fā)生。
究竟要不要放棄對研發(fā)的大投入和品質(zhì)的高標準，采用逆向開發(fā)的討巧方式，快速投放產(chǎn)品？這對于暫時處于困境的奇瑞來說，是個艱難的選擇。
但奇瑞并沒有猶豫，而是繼續(xù)堅持產(chǎn)品的正向研發(fā)和厚積薄發(fā)的路徑，并終于在去年迎來產(chǎn)品的2.0時代，通過產(chǎn)品力帶動品牌的再次騰飛。
腳踏實地，才能更好的“仰望星空”。對于未來的3.0時代，奇瑞也已經(jīng)開始了長期的戰(zhàn)略部署。智能互聯(lián)一直是奇瑞聚焦的重要戰(zhàn)略方向之一，今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方未來將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數(shù)據(jù)等其他新興領(lǐng)域建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)＋的高度融合。
奇瑞上海技術(shù)中心
此外，奇瑞2016年亮相的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），以蕪湖汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，形成了融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程的協(xié)同研發(fā)的全球“大研發(fā)”格局，則為3.0時代的到來夯實了技術(shù)的基礎(chǔ)。
在人事方面，繼陳安寧任奇瑞股份有限公司總經(jīng)理之后，奇瑞進一步對公司副總級以上領(lǐng)導職務(wù)和分工作出新一輪調(diào)整。此次調(diào)整夯實了核心決策團隊，高層領(lǐng)導干部業(yè)務(wù)“輪崗”和用人年輕化成為常態(tài)。
在浮躁的時代守得住“初心”的企業(yè)，其實都藏著“野心”。從2.0時代到3.0時代，我們且看堅守“初心”的奇瑞如何彰顯勃勃野心。
撰稿：黃素蓉
