在共享經濟時代的背景下，奇瑞和戴勒姆最終選擇以擁抱的姿態，在品牌名稱共享一事上達成共識，可以說是明智和理性的，也是一種雙贏。

古語有云“二十弱冠”，今年，正好是奇瑞走過的第20個年頭，這個特殊的歷史節點，注定成為奇瑞發展生涯的一個重要的轉折點。

回首奇瑞這20年來所走過的路，不難發現，第一個10年，奇瑞歷經輝煌，用最短的時間就達到一個很多品牌難以企及的高峰；第二個10年，奇瑞力求轉型，卻吃了不少苦頭，走了一些彎路，從頂峰跌落。

在這并不算漫長20個歲月里，奇瑞飽經商海沉浮，千帆過盡，直到去年年初，提出2.0時代發展戰略，并發布了艾瑞澤5、瑞虎7等2.0時代車型，才開始重整旗鼓。

事實上，輝煌也好，波折也罷，對于一個企業來說，都是一筆難得又寶貴的財富。20歲芳華到來之際，奇瑞鉛華洗凈，轉身之后，或許能以更加從容的姿態和成熟的內心，歷經人世的繁華與荒蕪，續寫往昔的輝煌。

早在奇瑞的第一個10年，奇瑞就已成為自主品牌的領頭羊，也是在第一個10年里，奇瑞迎來了自己的第100萬輛汽車下線，標志奇瑞實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過創興打造自主國際知名品牌的新目標邁進。

到了2017年，第二個“10年”的節點，奇瑞繼續穩扎穩打，扎實推進2.0戰略，全方位布局產品線，在穩健的步伐中朝著新目標向前挺進。

縱觀上半年，奇瑞銷量保持了穩健增長的態勢，累計銷量30多萬輛，同比增長11.2%。其中，出口累計銷量達5.4萬輛，同比增長35.7%，繼續位居中國乘用車出口第一位，新能源累計銷量9300輛，同比增長55.3%。銷量增速快于行業整體增長水平，出口和新能源表現尤為顯著。

其中作為奇瑞戰略轉型2.0產品代表作、定位為“智能互聯中級轎車”的艾瑞澤5，月銷量一直穩定在萬輛水平，位居中國品牌轎車銷量前列。此外，以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰略轉型系列產品出口量已占到奇瑞總出口量的一半以上。

在新能源方面，搭載了奇瑞第二代純電動EV動力系統的奇瑞小螞蟻eQ1自上市以來，就長期處于供不應求的狀態。6月份，奇瑞新能源還分別與三家戰略合作伙伴簽訂了共計14000臺的采購大單。此外，在今年下半年，奇瑞還將推出另一款新能源車型艾瑞澤5e。

2017年時間已過半，正值半年盤點之際，各家的企業均通過不同的內容展示自身實力及成果，奇瑞相較于其他的自主企業，上半年整體保持穩健發展，出口和新能源亮點顯著，堅實穩定地推進2.0戰略。

在戰略轉型1.0階段，奇瑞的重點任務是建立V字型正向開發體系，解決“有沒有”的問題；到了戰略轉型2.0階段，需要進一步提升體系能力，解決“優不優”的問題。

目前，正處在“戰略轉型2.0”階段的奇瑞，已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發總院為核心，以北京、上海以及海外研究分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系。

在平臺化戰略方面，奇瑞目前是唯一擁有“雙平臺”產品的中國品牌車企。這兩大平臺可延伸不同類型產品，支撐不同能源驅動并兼容不同使用功能，具有強大的擴展能力和靈活性。到未來3.0階段，將進一步形成擁有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在內的，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。

瑞虎5

平臺化是衡量汽車企業正向開發能力的重要標志之一，也是汽車產品開發的大勢所趨。據悉，下一步奇瑞還將會實現平臺的共享，將自主平臺與合資平臺相互打通，實現資源和技術的共享，在未來3.0的時代，或將會看到一個全新而勃發的奇瑞。

奇瑞不僅打造了國內唯一的“雙平臺”，還有著一顆強大的“心臟”。奇瑞第三代ACTECO高性能發動機是奇瑞基于國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚了奇瑞20年來在發動機研發領域的技術積累。

這款奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，應用了數十項領先技術，峰值扭矩達到275N. m，媲美3.0 V6自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率87.61 Kw/L，達到世界領先水平。主要動力性能指標遠超國內同級別發動機水準，媲美主流合資品牌的同級別發動機。

無論是在平臺化戰略的打造上，還是在發動機的自主研發上，都能看出奇瑞這個自主品牌在行業內的前瞻性。還能夠看出，在正向開發體系和能力建設方面，奇瑞已經進入“快車道”，汽車平臺化技術正在領跑中國品牌，并追趕上合資水平。

事實上，盡管在研發和技術儲備上一直處于領先地位，但在更加直觀的銷量方面，奇瑞這些年并沒有太大的起色，媒體對奇瑞的唱衰和非議也時有發生。

究竟要不要放棄對研發的大投入和品質的高標準，采用逆向開發的討巧方式，快速投放產品？這對于暫時處于困境的奇瑞來說，是個艱難的選擇。

但奇瑞并沒有猶豫，而是繼續堅持產品的正向研發和厚積薄發的路徑，并終于在去年迎來產品的2.0時代，通過產品力帶動品牌的再次騰飛。

腳踏實地，才能更好的“仰望星空”。對于未來的3.0時代，奇瑞也已經開始了長期的戰略部署。智能互聯一直是奇瑞聚焦的重要戰略方向之一，今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰略合作協議。雙方未來將在智能汽車、車聯網、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數據等其他新興領域建立深度戰略合作伙伴關系，實現汽車互聯網＋的高度融合。

奇瑞上海技術中心

此外，奇瑞2016年亮相的奇瑞上海技術中心（CTCS），以蕪湖汽車工程研究和研發總院為核心，形成了融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發人才和流程的協同研發的全球“大研發”格局，則為3.0時代的到來夯實了技術的基礎。

在人事方面，繼陳安寧任奇瑞股份有限公司總經理之后，奇瑞進一步對公司副總級以上領導職務和分工作出新一輪調整。此次調整夯實了核心決策團隊，高層領導干部業務“輪崗”和用人年輕化成為常態。

在浮躁的時代守得住“初心”的企業，其實都藏著“野心”。從2.0時代到3.0時代，我們且看堅守“初心”的奇瑞如何彰顯勃勃野心。

撰稿：黃素蓉