7月18日，巴歌出行正式對外宣布完成2500萬元A輪融資，知行創新領投，聯想之星跟投。這是一家剛剛于一季度末完成天使輪千萬級融資的新能源汽車分時租賃平臺。這也是繼6月初交通運輸部發布《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》后，新能源汽車分時租賃市場所披露的單筆最大融資。

在宣布對外融資的當天，孫楊接受了文鳳汽車的獨家專訪，他詳細介紹了巴歌融資前后以及分時租賃市場的發展情況。

見面3次，敲定投資

“我們與投資方大概見面聊了3次吧。”孫楊介紹說，本輪融資的領投方為知行創新。

據介紹，成立于2016年的知行創新科技公司是專注于“未來智能出行”和其他高新科技領域卡位布局、實業生態整合機會的新興投資機構，致力于成為高新科技驅動、聚焦先進實業的頂級戰略投資者。跟投方聯想之星則是聯想控股旗下專注于早期投資和孵化板塊的天使投資機構，目前管理著三支、總額約15億元人民幣的天使投資基金。

對于聯想之星，巴歌出行只聊了兩次。6月30日即完成了這輪2500萬元的融資，該輪融資將用于提升運營水平和拓展城市布局，將盈利模式快速復制更多城市。也由此可見，資本市場對分時租賃已經進入摩拳擦掌、躍躍欲試的狀態了。

此前，在今年三月份，巴歌出行就完成由寶駕出行投資的1000萬元天使輪融資。目前巴歌出行已進入北京、唐山、廣州、中山等城市，并實現部分城市的“全城任意取還車”。

不在車多，運營是關鍵

普華永道報告指出，2017年-2018年是汽車分時租賃發展的關鍵期。未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。

巨大的出行市場，或許就是資本市場看好的原因。那為什么會是巴歌呢？

孫楊說，分時租賃是提供出行服務，產品核心是便于人們出行，做好產品盈利是遲早的事，這大概也是資本市場看中的地方。他認為，巴歌出行的客單價比出租車要便宜，主要為日常用公共交通和出租車之間的年青白領提供便捷的出行方式，對價格并不很敏感。

事實上，分時租賃汽車比共享單車的概念要早，但是分時租賃車型屬性決定了其不能像共享單車一樣的規模去投放，無法和出租車的主動運營模式相比，如果不能在量上取勝，那么分時租賃要如何實現盈利呢？

孫楊有他自己的分析：一次性買一萬臺車，成本似乎能夠瞬間下降，但同時也需要消化這些車的能力，讓車輛高效的運轉起來。即便整個行業已經處于持續加熱的狀態，運營才是做分時租賃的關鍵。

每個城市有每個城市不一樣的交通系統與地勢條件，巴歌在進入到市場之前首先會選擇做前期調研，會因為城市的特性來制定不一樣的運營模式。投放多少臺車，配置多少線下運營人員都是需要提前計算的。

目前，巴歌出行的車輛主要集中的長江以北的城市。讓車輛出現在它該出現的位置上。這是巴歌出行運營的核心，運營人員會負責特定的區域。從部分運營城市看，效果是顯著的。孫楊說，“在唐山，我們已實現地區性盈利。”

孫楊說，平臺剛上線不久，但最讓他感動還是在前幾天公司的年中總結會，巴歌總部工作人員都到線下去體驗了一下洗車、調車、充電等一線運營人員的日常工作，從每個崗位出發把運營做好。

里程還是大問題嗎？

當下的分時租賃車輛主要以新能源電動汽車為主，如何解決用戶里程焦慮問題是否將會成為分時租賃發展的另一個突破口？

孫楊表示，近兩年充電樁數量快速增長，但是部分地區閑置率很高，要么沒有通電，或者是直接壞掉，充電樁對于分時租賃的用戶來說意義不大，而且使用分時租賃車輛的用戶在用車之前肯定會檢查剩下的續航是否在自己的目的地范圍以內，然后再進行選擇。所以保證運營車輛電量充足至關重要。

萬一有用戶會開到半路沒電或者車輛故障，巴歌附近的運營人員會第一時間趕到現場。孫楊指出，市面上分時租賃車輛的續航大概在100～150公里之間，一臺車每天峰值能接十單，為保障用戶使用需要線下運營人員及時調度及給車輛充電。總的來說，分時租賃還是比較重運營的項目，需要完善的運營管理系統。

孫楊說，“巴歌自主研發了智能運營調度系統，這個系統將有力地保障巴歌出行的高效運營。”

據了解，巴歌除了會收取299元的會員費之外，用車是不需要押金的，對于破壞或者風險控制問題會如何解決呢？孫楊說，在用戶注冊前都會經過一個背景審查，目前的審查模式以第三方專業接口和巴歌平臺大數據分析為主，為車輛的高效安全運營以及用戶安全設置了保障。

融資之后

巴歌出行隨著這輪融資的完成，計劃在今年內全國車輛數擴增到3000臺，開放10個城市，同時保證每個城市的運營效率。作為行業內先行者，巴歌將快速進入并布局全國分時租賃市場。