而作為首家進入跨國汽車公司全球配套體系的本土動力電池供應商，寧德時代已經(jīng)站在國際市場的高度與三星、LG、松下等國際電池巨頭展開直接競爭，成為中國動力電池企業(yè)走向國際化、參與全球競爭的學習標桿。
 

憑借在高端動力電池領域遙遙領先的優(yōu)勢，寧德時代獲得了資本市場的極大認可。今年3月鴻海集團公告稱，子公司富泰華工業(yè)(深圳)有限公司以10億元的代價獲得寧德時代1.19%的股權。以此推算，寧德時代的市場估值超過840億元。6月，寧德時代發(fā)布上市輔導公告，一旦成功登陸A股市場，將成為中國鋰電行業(yè)估值最高的動力電池制造商。
 

經(jīng)調研發(fā)現(xiàn)，受政策、市場、自身條件等多重因素影響，中國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”反差極大的狀態(tài)，有的企業(yè)開工率不足30%，有的企業(yè)供不應求，分水嶺漸明。激烈競爭之下，相對落后的動力電池企業(yè)若此時不能逆流而上，未來恐怕再無機會。所以，在短時間內迅速崛起、與國際電池巨頭比肩的寧德時代的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒。
 

強大的創(chuàng)業(yè)團隊
 

寧德時代的迅猛發(fā)展首先得益于具備長遠戰(zhàn)略眼光、綜合能力極強的創(chuàng)業(yè)團隊。這支創(chuàng)業(yè)團隊代表著中國乃至全世界鋰電池行業(yè)的頂尖力量，對于重大戰(zhàn)略問題有很強的綜合判斷能力和駕馭能力，能夠快速將外勢轉化為內勢，把逆勢轉化為順勢，把弱勢轉化為強勢，懂得如何蓄勢待發(fā)，如何借勢發(fā)力，如何乘勢而上。
 

了解到，寧德時代大部分的創(chuàng)業(yè)股東曾經(jīng)是消費類鋰電池“巨擘”ATL的高管。而ATL的成長歷程本身就是一部傳奇故事。其從1999年成立至今的短短16年間，就從默默無名的小公司成長為了一個讓世界鋰電池行業(yè)尊重的公司。在消費類軟包鋰電池上，ATL成了這一品類的代言人，一騎絕塵，市場份額接近50%。
 

在消費類電池生意蒸蒸日上的同時，ATL敏銳察覺動力電池市場所帶來的商機。2004年，ATL技術團隊就已經(jīng)開始汽車動力電池相關產品的研發(fā)，曾中標了當年廣東省政府推出的一個粵港電動車電池招標項目。2008年，經(jīng)過反復討論，領導團隊下定決心開設獨立的動力電池事業(yè)部。
 

那個時候，為有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產業(yè)轉型升級，中國將發(fā)展新能源汽車確定為國家戰(zhàn)略，尤其是自2009年以來，政府相繼出臺一系列扶持政策，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)步入快速發(fā)展的軌道。而ATL動力電池事業(yè)部的成立正式順應這一趨勢。
 

因遵循動力電池不能全外資生產的國家政策，2011年中ATL動力電池事業(yè)部獨立出去，于是便有了寧德時代。一開始寧德時代的股權結構里，中資占85%，外資15%。經(jīng)過反復的股權整合，目前寧德時代已成為純中資的中國企業(yè)。
 

優(yōu)良的基因、深厚的技術積累、優(yōu)秀的管理團隊，為寧德時代日后發(fā)展打下堅實基礎。
 

拓展客戶“先難后易”
 

一家企業(yè)創(chuàng)立之初通常要先解決生存問題，對于客戶可能不會那么挑，早接訂單先盈利，等有了基礎再往上攀登。但寧德時代選擇客戶卻是“先難后易”，先是打入了歐洲頂尖車企的供應鏈，在國際車企練了兵后，再強勢開拓國內電動汽車市場。
 

據(jù)寧德時代透露，國際頂尖車企要求嚴格且細致，比如光電池系統(tǒng)的規(guī)格書就有700多頁。百分之百理解這些文件，就需要大量的人力物力，更不用說研發(fā)和制造出百分百符合要求的產品來了。憑著一腔熱血，寧德時代的全體員工擰成一條繩，以實干才贏得了頂尖車企的歡心，也因此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)。
 

經(jīng)過與國際頂尖車企的合作，寧德時代從中學到了設計、研發(fā)、制造流程思想，進一步提升了技術水平。此后，寧德時代步入了快速發(fā)展期。
 

統(tǒng)計顯示，2017年8月新能源汽車動力電池裝機總電量約2.9GWh，同比增長71%，環(huán)比增長12%。其中，寧德時代動力電池裝機總數(shù)量達21299臺，排名行業(yè)第一。2017年1-8月，寧德時代動力電池出貨量超越比亞迪排名行業(yè)第一。
 

在前8批新能源汽車推薦目錄中，寧德時代已經(jīng)為安凱汽車、宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、北汽新能源、華晨寶馬、浙江吉利、廣汽集團、東風汽車、北汽福田、亞星客車、江鈴集團、南京金龍、南車時代、長春北車電動、廣西正源、成都客車、華德尼奧普蘭客車、丹東黃海、福建新福達、福建新龍馬、中通客車、申龍客車、
 

南車時代、上海萬象汽車、長江汽車、上饒客車、飛馳客車、廣西源正新能源、東風汽車、北京汽車、廣汽集團、上汽通用五菱、上海申沃、金華青年汽車、山東沂星、東莞中汽宏遠、云南五龍汽車、昌河汽車、北汽(常州)汽車、長春北車等車企配套新能源汽車車型數(shù)量超過500款，同樣在行業(yè)內排名第一。

值得一提的是，近日有著“汽車奧運會”之稱的全球最大規(guī)模的車展——法蘭克福車展隆重舉辦，吸引了大眾、奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、福特等國際知名車企攜自家新產品新技術參會。寧德時代攜覆蓋電芯、模組、整車電池包及各類車型動力電池解決方案等全系產品首次參展法蘭克福。
 

寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf說，寧德時代已是全球第三大電池供應商，市場份額超過20％，已與寶馬、大眾等德國車企達成合作，奔馳公司也在車展期間正式確認寧德時代為其電池供應商之一。
 

MatthiasZentgraf還在展會上宣布，寧德時代已在法國巴黎籌建銷售分公司。目前，寧德時代業(yè)已在德國柏林、慕尼黑、狼堡分設研發(fā)中心，擁有數(shù)十名本土研發(fā)人員，為寶馬、大眾提供本地化服務。

很顯然，寧德時代不僅在國內市場躍至榜首位置，國際步伐也正在提速。
 

著眼未來
 

市場競爭永遠都是殘酷的。動力電池企業(yè)不僅需要在技術上不斷精進，以滿足不斷提高的續(xù)航里程要求，還要有戰(zhàn)略眼光進行產業(yè)布局，通過擴大規(guī)模降低成本、搶占市場，才能在未來競爭中處于不敗之地。寧德時代已經(jīng)遠遠走在同行前面。
 

從技術方面來看，目前寧德時代動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，而續(xù)航里程將超600公里。在充電速度上，寧德時代目前已研發(fā)了15分鐘快充技術，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間。
 

除了性能，電池成本將是整車和電池企業(yè)攻關的重點。對此，寧德時代一方面將通過研發(fā)新技術降成本，比如公司將采用平臺化模組，采用同樣的模組尺寸可以實現(xiàn)不同電池容量的適配，覆蓋BEV和PHEV等不同應用場景；另一方面，通過規(guī)模化生產降低成本。MatthiasZentgraf表示，通過規(guī)模化生產降低成本，預計2020年可達到50GWh產能。
 

從產業(yè)布局方面來看，寧德時代已經(jīng)進行了從上游原材料—電芯制造—電池回收利用的全產業(yè)鏈布局。其中不得不提的是，寧德時代已收購邦普集團，其是中國最大的鋰電池回收企業(yè)，也是最早具備鋰電池回收資質的企業(yè)。當電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%，寧德時代將其進行梯次利用應用到儲能系統(tǒng)，梯次利用完以后邦普再進行回收，拆解成電池的原材料，最終構建整個鋰電池綠色產業(yè)鏈。
 

綜合來看，在產品、技術、規(guī)模、市場及品牌等方面，寧德時代已經(jīng)成為了中國動力電池領域的領軍企業(yè)，扛起了國產高端動力電池的旗幟。