急劇上升的產銷數(shù)據(jù)

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,上半年新能源汽車實現(xiàn)產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛,同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比增長19.7%和14.4%。目前,中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

專家認為,中國新能源電動車發(fā)展已經取得三大優(yōu)勢:

——技術進步突飛猛進。五年前,中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里,現(xiàn)在,電池成本減少近一半,性能提高30%,續(xù)航里程提升至300公里。

——市場規(guī)模國際領先。五年前,中國新能源汽車產量只有1萬輛,現(xiàn)在,已達50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部主任何鵬說,目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,2016年達到了新能源汽車的年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一的成效。

——“網聯(lián)”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總經理嚴茂勝說,現(xiàn)在國家已經強制新能源車必須聯(lián)網,未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網聯(lián)化、共享化、輕量化,“網聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產業(yè)競爭中占得先機。

　　到“引領”還有距離

“全球汽車產業(yè)的生態(tài)正在重塑,新能源汽車與智能網聯(lián)汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的機遇。”中國機械工業(yè)集團有限公司副總經理丁宏祥說。

在這條機遇之路上,中國已經走出了關鍵一步,但要到達“引領”,還有相當距離。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部主任何鵬說,我國新能源車在“三電”,即電池、電控、電機方面還與先進水準存在較大差距,產業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應性差等技術性問題。

北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等人士認為,無論是什么汽車,最關鍵的是核心系統(tǒng)、部件,現(xiàn)在國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備都是國外的,新能源車的混合動力驅動系統(tǒng)也對外依存度大。此外,行業(yè)還存在關鍵零部件依賴進口,集成度低等問題。

嚴茂勝說,與一些先進國家相比,我國新能源汽車產業(yè)在“智能”領域還有較大差距,交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大,智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施,以及這些設施在車輛上的應用還有明顯不足。

　　市場有多大未來有多大

廣汽新能源銷售經理張錫忠告訴記者,目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司,集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地。

“我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡,但這也意味著市場潛力巨大。”有專家說。

嚴茂勝說,去年我國整個汽車行業(yè)銷量約2800萬輛,其中新能源汽車銷售50.7萬輛,雖然自身產銷實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,但是占整個汽車市場的份額約1.8%,非常低。這意味著,我國新能源汽車的市場前景廣闊,擁有很好的發(fā)展機遇和前景,但需要通過實現(xiàn)技術突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。