在 11月 9 日舉辦的 2017 全球自動駕駛亞洲峰會上，工業(yè)和信息化部，電信研究院技術(shù)與標準研究所業(yè)務(wù)資源與物聯(lián)網(wǎng)研究部副主任湯立波博士，公開匯報了我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢及標準化進程。
V2X 通信將成市場爆發(fā)點
國際成熟的 V2X 無線通信技術(shù)有兩種技術(shù)路線選擇，一是基于 IEEE 802.11p 的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程無線通信技術(shù)），該技術(shù)在美國、歐洲、日本受到了廣泛重視，部分地區(qū)已經(jīng)開始實際應(yīng)用；二是由 3GPP 推動，基于 LTE 的 V2X 無線通信技術(shù)（LTE-V2X），該技術(shù)標準會持續(xù)演進至基于未來 5GNR 的 NR-V2X，這一技術(shù)我國華為、大唐、中興等企業(yè)都積極參與其中，更加受到國內(nèi)通信領(lǐng)域的關(guān)注。
V2X 通訊技術(shù)支持安全預(yù)警、自動駕駛等新興需求，將感知范圍擴大到車載傳感器不可及的范圍，因此通訊、汽車、交通等行業(yè)高度重視 V2X 技術(shù)等發(fā)展，為自動駕駛、道路交通智能化、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供更多手段。如今，我國的 V2X 通訊進入關(guān)鍵期，將成為汽車網(wǎng)聯(lián)市場的新爆發(fā)點。
中國處于競爭劣勢
HIS 預(yù)測，2022 年全球聯(lián)網(wǎng)汽車將達 3.5 億臺，市場占比達 24%，聯(lián)網(wǎng)新車銷量達到 9800 萬臺，市場占比高達 94%。而我國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還處于初級階段，用戶分布碎片化，未形成規(guī)模，對業(yè)務(wù)開發(fā)、創(chuàng)新和構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不良影響。隨著技術(shù)對發(fā)展，構(gòu)建新業(yè)態(tài)還需要一段時間，服務(wù)能力也將分階段逐步開啟。
第一階段：2G/3G/4G 的應(yīng)用，部分汽車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息溝通，汽車向服務(wù)發(fā)展（中國現(xiàn)階段）；
第二階段：5G、V2X 通信、智能汽車電子應(yīng)用，安全類、高帶寬需求業(yè)務(wù)和實現(xiàn)部分自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)普及率高，業(yè)務(wù)逐漸豐富；
第三階段：車輛全部聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)高級/完全自動駕駛，解放駕駛員，汽車環(huán)境開放給業(yè)務(wù)開發(fā)者，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速迭代和豐富，構(gòu)建服務(wù)新生態(tài)。
截止 2017 年 8 月，我國共有 683 款汽車搭載聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證，4G 車聯(lián)網(wǎng)終端自 2016 年起迅速從 0 增加到 101 款，保持著較快的發(fā)展速度。
ADAS 與信息娛樂系統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)的首要增長點，但是這二者都被外國廠商主導(dǎo)，收入份額 TOP10 尚無我國企業(yè)，德國博士、大陸分別以 21%、13% 的數(shù)據(jù)位居 2015 年 ADAS 與信息娛樂系統(tǒng)收入份額的前兩位。其中，車載信息采集、車載運算處理、人機交互成為發(fā)展重點，而我國在這三個方面依然存在短板，車載電子產(chǎn)業(yè)核心競爭力不足問題凸顯。
5G 是關(guān)鍵，相關(guān)國標即將出爐
汽車網(wǎng)聯(lián)通訊基于各類不同的通訊協(xié)議組成，車內(nèi)網(wǎng)包括 CAN 總線、工業(yè)以太網(wǎng)等，車際網(wǎng)包括 wifi、LTE-V、DSRC、以及 5G 網(wǎng)絡(luò)等。
雖然與外國先進水平存在一定差距，但是我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也有一些優(yōu)勢。湯立波認為，車聯(lián)網(wǎng)將會是 5G 技術(shù)的首發(fā)應(yīng)用，5G 的低延時高可靠是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵支撐。
早在 2013 年 2 月，工信部、發(fā)改委、科技部就聯(lián)合成立 IMT-2020（5G）推進組，依托重大專項大力支持 5G 技術(shù)創(chuàng)新，全面啟動 5G 技術(shù)研發(fā)試驗。在產(chǎn)業(yè)鏈上游的 5G 技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)備等環(huán)節(jié)，國內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)基本具備商用條件，并且蓄勢待發(fā)，在包括 5G 芯片這樣的自主研發(fā)的新技術(shù)方面，我國也有了較大突破。在 5G 技術(shù)上，中國是不落后的，而且有希望能零跑全世界。
今年 6 月 13 日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）》，確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。
在 2014 年底，中國就立項了汽車網(wǎng)聯(lián)系列國家標準，其中包括《基于公眾電信網(wǎng)等汽車網(wǎng)關(guān)技術(shù)要求》和《基于公眾電信網(wǎng)等汽車網(wǎng)關(guān)測試方法》。湯立波公開表示，汽車網(wǎng)關(guān)是汽車網(wǎng)聯(lián)化的核心入口，而相關(guān)國標也即將完成修訂。
