2017年以來，工信部部已累計發布11批推薦車型目錄，共包括2949個車型。隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，寧波杉杉、安徽鑫盛、江西江鈴改裝、山西皇城相府宇航等更多企業進入新能源客車和專用車的領域。近期雙積分政策明朗，未來油耗積分將加強，這對車市的新能源車銷量提升促進應該較大。
1、第11批目錄跟隨公告發布
本次的301批目錄是2017年的第11批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的本月順利發布，新能源車目錄年末較好增長有很好的基礎。
2、2017年目錄的車型數量較多
2017目錄的數量3114款相對前期的15年1857款和16年2198款大幅增長，主要是專用車目錄增長，也是純電動的目錄車型的高增長。17年純電乘用車目錄有339款，另外主要增長的是專用車。2017年新能源目錄增長較少增長的是插混乘用車，僅有35款，而第11批的進入數量為1款。
3、2017年目錄的車型結構變化
17年在1-3批平均340個目錄的情況下，第4-6批的目錄平均在320款，第7-9批目錄逐步降低，第11的164款屬于回歸常態。
17年1-9月的專用車和乘用車的目錄已經超過16年全年水平，總目錄也超過16年水平。客車目錄也稍超16年全年，主要是純電動客車的目錄保持穩定，但純電動輕客的目錄大幅減少。乘用車補貼不鼓勵插混，導致企業的選擇不一樣。
二、新能源車型電池種類特征
1、乘用車電池特征分析
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到近75%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。第8批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是HFC7001A3EV。第九批的4款是3款比亞迪的轎車和1款昌河的轎車。第10批的磷酸鐵鋰電池的是奇瑞的小螞蟻和海馬的普力馬。第11批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是江淮車型。
插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。
2、客車電池特征分析
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。
3、專用車電池特征分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，第11批的磷酸鐵鋰達到30%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。
三、純電動新能源車能量密度特征
1、純電動乘用車
以上為純電動且非快充的電池的特征。17年充電乘用車的能量密度的提升也是較快，但第11批乘用車車高于120的占到56%，低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型增加較多，能量密度表現一般。
2、純電動客車
2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第11批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到115以下僅10%.而錳酸鋰也是基本都是高于115。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現115的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦、千克的新品也是開始推出。
3、純電動專用車
專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，的基本都在90-115區間內。專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。第九批的專用車電池持續提升。
四、乘用車的產品投入特征
1、主力廠家的產品申報
乘用車的新品續航里程趨于實用化，電池用量相對穩定。第11批的乘用車電動續航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。第11批的電耗偏高，體現電動轎車的技術仍需提升。
2、主力產品分析
主力車型的產品分布在3.7和4.5形成兩個主力區間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。高度超過1.8米的一般是微客類車產品，不知是客貨運輸等類別。目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本月的小鵬汽車和國金汽車逐步投入產品，應該是國金的自主生產較徹底。
