目前保時捷在全球發(fā)展的風風火火，從卡宴進入豪華SUV市場中獲得了銷量和知名度的雙豐收后，越來越多的廠商開始走起了卡宴的路子。
實際上，在節(jié)能、新能源這一領域，保時捷已在賽場上，尤其是24小時耐力賽中取得了大量的經(jīng)驗。剩下的問題，就是如何把賽車經(jīng)驗普及到民用車型身上，負責電氣化產(chǎn)品開發(fā)的負責人Uwe Michael在公開場合表示，他們通過勒芒賽中保時捷919混合動力賽車提供的經(jīng)驗，為Mission E量產(chǎn)車型設計了一套800V的超快速充電系統(tǒng)，依托這套系統(tǒng)其可以達到充電20分鐘，續(xù)航400km的目標。
說道Mission E，在造型上比較像Panamera，流線型的車身線條，豐滿的尾部造型都與Panamera是那么的相像，可能出于節(jié)能技術的應用，Mission E前臉的造型則更像混動版的保時捷918。
Mission E的性能到底有多強大呢。首先搭載一塊高性能電池，通過保時捷開發(fā)的“Porsche Turbo Charging”充電技術可提供最高800V的充電電壓，僅需15分鐘就能充滿80%的電量，完全充滿也只不過需要20分鐘！
而保時捷的高層，卻在近期表明了一個新觀點，“決定保時捷未來生死的，將是這一款新車，Mission E”
談到這款車，得把時間調回到2年前的法蘭克福車展上，在那時保時捷帶來了Mission E概念車，而如今量產(chǎn)版的Mission E已經(jīng)不止一次的被媒體曝光了，最近又有海外媒體拍到了Mission E的最新路試照片。
目前全球汽車發(fā)展的主流是電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化。
單獨就電動化這一點，充電時間過長、續(xù)航里程過短一直是阻礙純電動車型普及的障礙。但，近日保時捷電氣化產(chǎn)品開發(fā)部門負責人表示其將在量產(chǎn)Mission E上搭載全新技術，使其充電20分鐘，續(xù)航達到400km。
實際上，在節(jié)能、新能源這一領域，保時捷已在賽場上，尤其是24小時耐力賽中取得了大量的經(jīng)驗。剩下的問題，就是如何把賽車經(jīng)驗普及到民用車型身上，負責電氣化產(chǎn)品開發(fā)的負責人Uwe Michael在公開場合表示，他們通過勒芒賽中保時捷919混合動力賽車提供的經(jīng)驗，為Mission E量產(chǎn)車型設計了一套800V的超快速充電系統(tǒng)，依托這套系統(tǒng)其可以達到充電20分鐘，續(xù)航400km的目標。
保時捷發(fā)言人還表示這套超高壓充電系統(tǒng)將不僅僅是Mission E量產(chǎn)版車型的專屬，它未來還能夠為插電混動版911進行充電，同時還將兼容更多保時捷旗下新能源車型。
有了這項技術，加上保時捷自身的一系列優(yōu)勢，Mission E已經(jīng)完全有了挑戰(zhàn)目前最成功電動車特斯拉的底氣。
Mission E的性能到底有多強大呢。首先搭載一塊高性能電池，通過保時捷開發(fā)的“Porsche Turbo Charging”充電技術可提供最高800V的充電電壓，僅需15分鐘就能充滿80%的電量，完全充滿也只不過需要20分鐘！
其次，新車將會搭載兩臺強勁的電機，分別位于前后軸上，這兩臺電機來自于三度獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的LMP1 919混合動力賽車，提供的最大功率可達600馬力，百公里加速只要3.5秒，最高車速超過250km/h，而續(xù)航里程也將超過500km。并且，據(jù)外媒報道，高性能版的車型，還有可能搭載四臺電機，也就是說每個車輪上都會有一臺電機。
新車預計將在2019年上市銷售，預計售價約85,000美元，而這只相當于一個入門級Panamera的價格。至于充電問題，買得起Mission E的人會沒辦法安裝充電樁？
這一切，似乎對于現(xiàn)在這個市場都是主流，最終Mission E會帶來什么，也許只有保時捷未來的直接對手特斯拉，不那么期待。
