近年來，電動汽車的高速發(fā)展催生出一個龐大的充電樁市場。但與行業(yè)大勢“背向而行”的是，2017年充電樁建設增速正在明顯放緩，每月建樁數(shù)量已由高峰時期的8000個降至6000個，降幅超過25%。據(jù)觀察，不少充電樁企業(yè)甚至已全面停止建樁，占據(jù)充電樁運營市場80%以上份額的四家“龍頭”企業(yè)——國家電網(wǎng)、普天、星星充電、特來電，也在調(diào)整公司布局和建樁速度。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國新增電動汽車超過70萬輛，根據(jù)規(guī)劃，2020年充電樁建設要確保滿足500萬輛電動汽車的需求，與之相對應的是巨大的建樁需求。在行業(yè)薄利的大背景下，“生存下來”成為眾多充電樁企業(yè)首先考慮的問題，并將集中式、大功率充電、可實現(xiàn)功率分配等技術(shù)迭代升級視為突破發(fā)展瓶頸的大方向。

       
       從市場反饋來看，2015年國家提出建設480萬個充電樁的規(guī)劃，以及“一車一樁”的模式正在受到市場挑戰(zhàn)。對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東強調(diào)，2015年國家提出的充電樁規(guī)劃和“一車一樁”的模式受限于當時的技術(shù)水平，只是一個指導意見，行業(yè)不應太過糾結(jié)于此。隨著技術(shù)的更新，大功率直流樁越來越多，單個樁就可以滿足更多的汽車需求。展望未來，大功率、集約化的充電樁將成為行業(yè)進化發(fā)展的一個重要方向。

       蕭霞稱，從可實施性來看，集約式柔性充電堆應該成為加油站的一部分。將電動汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據(jù)車輛需求自動分配充電功率，從而突破現(xiàn)有充電基礎設施功率固化的問題，進而大幅提升充電功率及設備的利用率，最終實現(xiàn)城市充電基礎設施的可規(guī)劃建設。