伴隨國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)的布局也迎來了翻倍式增長，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
從增長速度和規(guī)模看，國內(nèi)充電樁行業(yè)的發(fā)展可謂欣欣向榮，但是繁榮表象的背后卻掩蓋不了消費者面臨的找電難、充電難、充電樁利用率偏低的尷尬局面，據(jù)相關(guān)負責人表示，公共充電樁的利用率僅有15%。繁榮與蕭條的矛盾根源究竟在哪里呢？ 概括起來，大概有以下三條：
充電接口標準不統(tǒng)一。
充電接口標準不統(tǒng)一。
現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統(tǒng)一。例如特斯拉，在中國自己建設(shè)超級充電站的原因，就是因為中國的直流充電標準，無法在其車上應(yīng)用。
充電位使用受限。
在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4S店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附加條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
充電樁設(shè)備位置分布不均。
出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。“由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。
面對國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展趨勢，雖然充電樁面臨以上三大困境，但是整體發(fā)展前景依然是明朗的，特別是新技術(shù)、新運營模式的探索都為充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了有效助力。
充電樁行業(yè)的發(fā)展很重要的一點就是標準化，這樣可以有效減少資源浪費，提高資源共享率。在這一方面，政府、車企、充電樁企業(yè)都在不斷加深交流，組織推動國家級充電服務(wù)平臺建設(shè)，建成統(tǒng)一的充電口標準，實現(xiàn)跨界合作，平臺互通，系統(tǒng)互聯(lián)，各類要素資源集聚、開放共享。
其次，未來充電樁布局應(yīng)該更多地考慮用戶的需求，引進智能和移動技術(shù)，改變簡單、粗放型的布局方式。在考慮公共交通對于充電樁的需求外，也投入建設(shè)創(chuàng)新設(shè)計的充電樁，比如剛剛通過設(shè)計大賽征集來的智能移動充電機器人可以在普通的停車場移動布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設(shè)施的矛盾。
再次，就是對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的維護。目前因為部分充電樁的使用率比較低或者布局偏遠，導致設(shè)備缺乏有效維護，不是沒電就是在維修，給用戶帶來很大不便，所以進一步完善充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施問題，解決充電樁用戶的充電難問題也是至關(guān)重要的。
充電樁行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車的發(fā)展相輔相承，互為促進，這既是一個千億級的市場，也是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的市場，如何在支持國家新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上實現(xiàn)企業(yè)的盈利，使企業(yè)有信心、有能力持續(xù)地去投入和運營，這將是一個需要在長期實踐中不斷探索，在挫折中不斷總結(jié)經(jīng)驗的過程。
