家住鄭州的王先生購買了一輛純電動的新能源汽車，他就想在小區自己租用的地面停車位上裝個交流充電樁，“鄭州街頭的電動汽車充電樁數量太少，離我家最近的一個公共充電樁，有好幾公里遠，在小區外面充電實在太麻煩。”王先生說，之所以選擇在小區內安裝充電樁，還有個原因是在小區內充電比在外面的公共充電樁充電便宜，“如果個人申請在小區停車位上裝個充電樁，一度電是五六毛錢，在外面充電是一度電一塊多錢。”

 

       于是，他上網查詢了相關政策，并陸續找電動汽車廠家、鄭州供電公司、小區物業、業委會、社區居委會、社區警務室等多個部門咨詢，前前后后跑了快一個月，但是直到現在充電樁還未能安裝成。王先生說，主要是卡在了小區物業和業委會那里，對方不給他開具同意安裝充電樁設施的證明，沒有證明，供電公司那邊就無法為他辦理裝表、接電手續。

       物業表示，地面停車位是小區業主共用的，如果某一個業主在停車位上安裝了充電樁，那個停車位豈不是變成了個人所有？另外，如果安裝了充電樁，一旦出現消防安全隱患，誰負責？

 

       家住上海的馮女士同樣有這樣的困擾，她的小區因停車位緊張，無法自行安裝固定的充電樁，“每天下班回家，車位都靠搶，更別說專辟一個新能源車的停車位了”。在這種情況下，兩年前就購買了新能源車的馮女士一直采用“空中飛線”的方法為車充電。

 

       這樣充電的隱患無疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險。因為“飛線”，馮女士也曾和鄰里發生了一些矛盾。

 

       如果只能選擇公共充電樁充電，停車位被占、排隊時間長等問題則頻頻困擾著新能源車主們。
 

       近日，在北京首都機場，一名男子因為等了一小時還沒等到充電的停車位，于是把氣撒到了充電樁上，打砸損壞首都機場6個充電樁。經專業部門鑒定，被損壞的設備價值將近6000元，最后該男子被機場警方行政拘留。

 

       在北京一家事業單位工作的李飛買了一臺新能源汽車。但是，有了新能源汽車之后，李飛也有了新苦惱——充電難。“其實，充電樁并不難找，畢竟現在北京市安裝了很多充電樁，難的是一些公共充電樁車位經常被燃油車占據，好多次充電都只能看運氣。”李飛對于燃油車“鳩占鵲巢”非常不滿。

 

       在1月20日召開的中國電動汽車百人會上，國家能源局副局長劉寶華透露，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。然而，劉寶華同時指出，目前公共充電樁利用率僅為15%。

       一邊是新能源車充電難，一邊是充電樁利用率不高，可能連充電樁都要覺得自己“冤枉”。這也恰恰折射出充電樁行業發展出現了很多問題。

 

 

       有的企業只顧“跑馬圈地”，為了企業以后的發展做戰略布局，以期未來盈利而搶占地盤和資源，盲目投放，只建不用。甚至還有部分企業為了補貼建設充電樁，結果自然可想而知。

 

        出于成本考慮，大部分地區的充電樁企業將網點建設在地價較低的偏僻地區，市中心相對布局較少，大部分消費者不愿意去偏遠地區，造成整體公共充電樁利用率低下。

樁企沒有成熟的盈利模式，運營跟不上

 

       樁企目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，主要采用收服務費的方式來支撐。造成的后果就是在后續的運營與維護上資金短缺，維修不及時，這也在一定程度上降低了充電樁的使用率。

 

 

       由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務，也有的是自助支付，彼此之間很難實現通用。

 

 

       現行法律中并沒有明確禁止燃油車占據公共充電車位的規定。目前，仍然是靠專人看護、特殊的停車裝置等措施來解決難題，但這畢竟是權宜之計。新能源車的充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充與公共快充補電結合。未來有多少新能源汽車，就需要有多少私人交流充電樁。那在小區沒有固定停車位該如何安裝私人充電樁？這也需要相應的法律法規提供依據。