汽車產銷低位運行

 

中汽協數據顯示，汽車銷量已連續13個月同比下降。2018年，汽車行業遭遇28年以來首次負增長，2019年以來下滑態勢延續。從7月產銷數據情況看，降幅有所收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。同期，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。

 

中汽協秘書長助理陳士華認為，從7月產銷數據完成情況看，雖然產銷整體降幅繼續收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比呈現下降。本月僅SUV和客車同比呈現增長，其余車型均呈下降。從1-7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。

 

中汽協秘書長助理許海東則表示，盡管7月的降幅與其個人的預期有所偏差，但他相信8月的數據會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節性消費等因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“而且上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現在切換完成，市場有望回復到正常的發展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。

 

7月，汽車出口降幅擴大。當月出口8.1萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降14%。其中，乘用車本月出口6萬輛，比上月下降12.5%，比上年同期下降12.9%；商用車出口2.1萬輛，比上月下降23.1%，比上年同期下降17%。許海東表示，出口的下降主要是受伊朗和美國市場的影響。但長期看，中國汽車出口還是可以維持在100萬輛的水平。關鍵是中國企業在海外市場的發展正在向穩定的市場和方向發展，如上汽在印尼和印度、長城在俄羅斯、吉利在馬來西亞，這些市場較穩定，可以幫助中國車企降低在海外市場發展的不確定因素。

 

再現負增長

 

此外，受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源汽車銷量出現負增長，上一次要追溯到2017年1月。7月，新能源汽車銷量僅為8萬輛，比上年同期下降4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

 

1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。陳士華表示，這主要是受補貼過渡期影響。“受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”

 

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，2019年補貼退坡幅度近70%。因此在補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月，7月的銷量仍是正增長的。再加之新能源汽車市場規律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。許海東還表示，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區。在非限購地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五排放的燃油車。

 

由于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。中信證券汽車行業分析師則預計全年銷量將達到155萬輛左右，其認為7月新能源汽車銷量下降主要系6月搶裝透支7月需求，預計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業銷量會較低，9月開始受汽車消費季節性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升。