從能源消耗和環(huán)境保護的方面來說，汽油機車型油耗高、成本大，純電動車發(fā)展與普及又存在種種障礙，最符合當下市場趨勢的也就是混合動力車型了。在幾年前，整個混合動力市場中，豐田的雙擎THS由于是最早推出并做出普及，所以豐田在這個領(lǐng)域內(nèi)被稱為一家獨大也不為過。但是，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在的混動格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。
混動技術(shù)那么多，哪家最靠譜？
要想購買混動車型，混動技術(shù)是否靠譜才是大家最關(guān)心的問題。畢竟，沒人愿意購買一套不夠成熟的技術(shù)，每天還要為愛車瞎操心。今天顧爺就給大家講講，市場上有哪些主流混合動力技術(shù)，以及它們的動力系統(tǒng)有何差異，各自有何優(yōu)勢。
豐田雙擎THS
豐田的混動THS作為最早實用化的混合動力技術(shù)，在1997年推出的第一代普銳斯PRIUS是最早的量產(chǎn)混合動力車。而豐田的THS也是目前全球范圍內(nèi)公認的可靠、穩(wěn)定。豐田的THS混動主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，配合阿特金森循環(huán)的內(nèi)燃機和電動機。
簡單點說，豐田的混動系統(tǒng)追求的是發(fā)動機和電動機互補的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出，在一般巡航和高速行駛的時候由發(fā)動機來輸出，在急加速的時候發(fā)動機和電動機共同輸出，并且由動力控制系統(tǒng)來分配電機與發(fā)動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果。
而且THS的電池組是鎳氫電池,雖然重量比鋰電池大，但勝在穩(wěn)定可靠性高。由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電,充電只充到80%，所以電池壽命較長，這也是為什么大眾普遍認為THS更為穩(wěn)定可靠的原因之一。
優(yōu)點：
1、動力匹配成熟，ECVT變速箱在平順性、動力性、舒適性表現(xiàn)不錯
2、可供選擇車型多，豐田的THS幾乎運用到了自家大量的車型上，如卡羅拉、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等
3、節(jié)能性好，質(zhì)量口碑一直也來備受認可
缺點：
1、鎳氫電池重量較大，車廂內(nèi)空間占比多
2、車輛性能表現(xiàn)一般
本田iMMD系統(tǒng)
本田這個技術(shù)宅在混動技術(shù)上一直被豐田壓了一頭，直到去年雅閣混動的上市，本田終于在混動領(lǐng)域上要發(fā)起反攻的號角了。雖然同為不插電混動技術(shù)，但是iMMD系統(tǒng)與THS原理差別很大。雖然同為阿特金森循環(huán)發(fā)動機，但本田的阿特金森還包含有自家獨有的VTEC技術(shù)，而且iMMD系統(tǒng)對比THS更傾向于以電動機作為主要驅(qū)動方式并且只需要在普通變速箱上即可實現(xiàn)動力分配。
簡單點說，iMMD系統(tǒng)的發(fā)動機雖然在大多數(shù)情況下均有工作，但主要以給電動機提供電力為主，并不對車輪動力實施直接控制。在起步和低速巡航時候，車輛是純電動輸出，但當電量低于30%的時候，發(fā)動機會為電池充電。而電池耗盡和車速高于70KM/H的時候，發(fā)動機會作為主要輸出動力。
急加速時，發(fā)動機會全力運轉(zhuǎn)為電動機充電，并且電動機還會使用鋰電池內(nèi)的電力瞬間為車輛提供最大動力，實現(xiàn)最優(yōu)的加速性。因此，本田的IMMD系統(tǒng)平順性和動力響應(yīng)方面的表現(xiàn)是十分出色的。
優(yōu)點：
1、動力響應(yīng)快，2.0L混動版本比2.4L汽油版加速還要快
2、油耗與平順性好，因為電動機為主要驅(qū)動方式
缺點：
1、電機與電池后期維護和可靠性不可預估。因為本田的混動技術(shù)對于電動機而言需要更大的功率，電池也需要足夠的容量和輸出功率。
通用/福特混動
這兩家車企的混動技術(shù)與豐田的THS同宗同源，因為這兩家車企的混動技術(shù)均為豐田授權(quán)而來，所以僅在細節(jié)上稍有不同。
通用方面目前能買到的是別克君越30H混動版和雪佛蘭邁銳寶XL混動版。它們的混動系統(tǒng)是由一臺94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動機（此發(fā)動機非阿特金森循環(huán)）和兩臺高低速電動機，匹配雙ECVT行星齒輪組合而成。相比豐田，通用的第二代Voltec系統(tǒng)在動力分配方面確實要更清晰，當然這是更復雜、成本更高的結(jié)構(gòu)所帶來的紙面上的優(yōu)勢，但是實際運用中由于其發(fā)動機問題，油耗和性能的表現(xiàn)一般。
優(yōu)點：
1、動力總成匹配度高
2、更豐富的動力驅(qū)動模式，集合了豐田和本田的優(yōu)點
缺點：
1、油耗方面表現(xiàn)一般（非阿特金森循環(huán)發(fā)動機）
2、雙電機雙ECVT行星齒輪的搭配在可靠性上有待考察
3、性能表現(xiàn)一般
福特混動
福特目前在國內(nèi)能夠買到的混動車型只有剛上市不久的蒙迪歐混動。由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機和一臺電動機構(gòu)成，電源為鋰電池組。由于發(fā)動機和電動機功率都比同級別的凱美瑞雙擎要低一些，實際的性能表現(xiàn)也差不少。
不過福特也搭載了自家獨有的 Eco Cruise節(jié)能定速系統(tǒng)，在該模式下，系統(tǒng)會限制發(fā)動機的輸出，動力主要來自于電動機，并且，在純電動狀態(tài)下，新蒙迪歐混動的最高時速可達135KM/H。而且，新蒙迪歐混動采用的是鋰離子電池，與鎳氫電池相比，鋰離子電池壽命更長、能量密度更高、質(zhì)量更輕、也更穩(wěn)定。
優(yōu)點：
1、獨有的節(jié)能定速系統(tǒng)合理分配發(fā)動機和電動機的輸出方式，油耗表現(xiàn)理想
2、可靠性高，與THS同宗同源
3、鋰電池質(zhì)量更輕，穩(wěn)定性更可靠，空間占比小
缺點：
1、性能表現(xiàn)一般（發(fā)動機功率比同級競品要低）
總結(jié)：其實綜合來看，目前的混動技術(shù)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，消費者大可放心選擇混動車型。但是回歸到價格層面而言，混動車型的價格還是偏高，要從整體來看混動車值不值得購買，還是看你有沒有這個追求了，至少在顧爺眼里有點閑錢上個混動又如何。
