個人認為，征求意見稿中提出的京津冀出租車改電動汽車的方案(無論新增或替換)在現階段不可行，原因如下。

 

 

1.電動汽車技術尚不成熟，里程有限，不能滿足出租車高強度使用

 

受制于動力電池能量密度，目前市場主力車型工況續航里程在250-300公里左右(400公里的比亞迪E6被人為排除在北京出租車車型之外)，行駛200公里左右就需要停業去充電，加之出租車司機駕駛習慣于急加速導致續航里程更少。北京市出租車日均里程400多公里，則出租車司機必須停業充電至少2次，每次即使不排隊也至少耗時1到1.5小時。由此一方面導致出租車服務時間減少和收入下降，；另一方面會導致拒載比例增加(電量不足，需考慮返程不敢去遠處)。

 

2.電動汽車不適于京津冀地區冬季氣候，乘坐舒適度較差

 

電動汽車的動力電池在低溫狀態下，充放電性能急劇下降，加之冬季需要動力電池放電制暖，導致續航里程大打折扣；調研統計北京冬季(每年11月至次年2月)低溫時，磷酸鐵鋰電池車型里程最低降至標稱工況里程的50%~60%，三元鋰電車型降至工況里程標稱的70%左右。如此一來，當前主流電動汽車實際冬季續航僅在130到200公里左右。可見電動汽車在華北冬季，完全不能滿足出租車使用要求。另外根據我們的調研，為增加續航里程，不少電動租車司機冬天不開暖風，導致乘坐舒適度很差。

 

3.充電基礎設施不足，難以滿足出租車行業需求

 

2016年對北京市公共充電設施的調研發現，即使是電動汽車普及和充電建設超前的北京，仍存在嚴重的充電困哪問題！原因是多方面的，充電樁數量、分布不合理、充電車位大量被占用或損毀導致不可用等、騙補、過度跑馬圈地、快充過少等等，使得即使賬面上有大量的充電樁，電動汽車充電仍然困難重重。大量電動汽車作為出租車突然涌上路面，讓他們去哪里充電？？？況且出租車充電頻率遠遠高于私人車輛，勢必對已經混亂的公共充電設施是雪上加霜！

 

去年的調研就發現大量運營電動汽車(滴滴、租車公司、班車公司、黑車等)擾亂充電秩序、降低服務質量，嚴重損害了面向個人普及電動汽車的效果。西安、太原有出租出專用充電設施，無需和社會車輛爭搶資源(不同于北京私人電動汽車極少)，且運營里程沒有北京這么長。不同的地方情況決定了不同的主要矛盾。充電設施問題，本身就是中國推廣電動汽車不同于他國的主要問題。

 

連續兩年，我們都在強烈呼吁運營類電動汽車必須建設自己的專用充電設施(保證運營質量)，而不是擠占社會公共充電設施(確保私人電動汽車的使用)，希望有關部門及早重視。

 

4.電動汽車安全問題

 

三元鋰電雖然能量密度高，但是安全性較差，包括北京在內，發生過多起三元鋰電型電動汽車自燃事件，至今未向社會公開調查結果。出租車每日行駛時間長，且一些出租車駕駛員安全遵章意識淡漠，容易出現交通事故，一旦發生嚴重碰撞事故，很可能導致動力電池因碰撞受損而爆炸燃燒！

 

5.補貼資金問題

 

電動汽車必須依賴大量高額補貼進行銷售，首先拿納稅人的錢補貼運營車輛這是本身就不太合理，誰都知道出租車公司空手套白狼的手段；其次河北三四線城市能否承受如此大量的補貼也是個問題，而且有這些巨額資金還不如直接關掉那些高污染的工廠，少走靠污染致富、除了污染啥都不會的道路，這樣更環保、更有效！

 

至于北京，我想問問主管部門，西安、太原和深圳等地的模式北京能照樣復制嗎？絕對不可能啊，因為比亞迪在北京沒有工廠，北京只有北京現代和北京汽車，另外也不接受里程少于400公里或容量80kWh的車(必須考慮北京冬季低溫以及堵車仍需制暖制冷問題)。

 

6.北京市推廣電動出租車并未取得預想效果，反倒發現諸多弊病！

 

相關新聞報道頻繁鑒于報端網絡(如北京銀建，敢跑市區是要付出代價的；其他公司只能在郊縣運營)，嘗試電動出租車的司機有太多怨言，在此不做贅述。希望相關部門多做調研了解實情，從實際情況出發，科學合理制定政策！

 

建議：

 

1.取消《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)中京津冀出租車改電動汽車計劃(新增或全部替換)，讓市場自行決定。

 

2.現階段推動電動出租車，只建議換電模式小規模試運營，或者比亞迪E6這種長里程型車輛。

 

3.新增車輛是否選擇純電動，交由出租車公司和司機自主選擇，不應強制。現階段可考慮推廣混合動力汽車，作為出租車更新換代產品，在不影響運營和乘坐舒適度下，降低路面排放。

 

4.機動車污染主力是大型車輛，特別是某些柴油車、超標車；盯著出租出不如盯著路上冒黑煙的車！