目前，豐田、本田、現代、寶馬、奔馳、奧迪等國際車企都在緊鑼密鼓的研發燃料電池車。其中，豐田 Mirai、本田 Clarity、現代 ix35 FC三款車型已進入市場銷售。

 

雖然氫燃料電池汽車能真正實現零排放、零污染，但其并未獲得市場的追捧，究其原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲氫罐研發成本高；另一方面，加氫站配套設施滯后。

 

目前，歐美等國已啟動了相關推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建成400個加氫站；美國加州到2017年達到68個；日本計劃到2025年建設1000家加氫站；韓國計劃到2025年將加氫站增加到200個。

 

近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領域的聯手，以及戴姆勒、寶馬、豐田等13家企業巨頭建立氫動力聯盟推動氫燃料汽車的基礎設施建設和技術研發，說明氫燃料電池汽車發展提速，市場需求已經確立。雖然，燃料電池汽車依然面臨諸多問題，但萬事皆可能，我們期待燃料電池技術的跨越式進展。

 

豐田

 

發展歷程：豐田從1992年開始研究燃料電池技術，比其混動技術研發時間還早。但是由于相關技術相對滯后，成本居高不下，而且加氫站不足，因此發展進程一直不如混動技術快。最終在2014年末，豐田發布了量產版氫燃料電池車“MIRAI”，售價723萬日元(約人民幣41.5萬元)。

 

2017年2月，由于輸出電壓問題，豐田召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。關于召回后的處理方式，豐田稱升級電池系統的固件即可，而且并不需要消費者額外的費用。

 

戰略規劃：根據銷售計劃，至2017年，豐田Mirai的銷量將不低于3000臺，且到2020年底，銷量將有望達到30,000臺左右。

 

 

 

豐田全新Mirai

 

產品：豐田全新Mirai的最大輸出功率為114千瓦，并且可在9.6秒內從靜止狀態加速至100公里/小時，單次充氫后，新車的續航里程可達到483公里。

 

 

豐田燃料電池(FC)巴士

 

豐田燃料電池(FC)巴士，FC巴士燃料電池系統由豐田未來(Mirai)燃料電池組改造而來，車內總共安裝了10個用于儲存氫燃料的高壓罐，總容量600L。它們總共能產生226kW的功率以及670Nm的扭矩。2017年2月，豐田已經向東京都廳交通局交付了首批燃料電池(FC)巴士。這些巴士還會被部署到2020年東京奧運會上。

 

本田

 

發展歷程：本田早在1999年的東京車展展示了名為FCX的燃料電池車，并于99年-2001年期間推出多次試驗車，為量產作出準備。2002年FCX就以3門車型在美國加州和日本進行租售式發售。這臺車也是世界上第一部官方認證的燃料電池車。2005年更有私人購買了FCX。到了2008年，推出FCX Clarity，最大續航372公里，也成功的推向全球市場，一直到2014年時停產。在8年后的今天，它的換代車型Clarity Fuel Cell登場。

 

新工廠：本田和通用汽車分別出資8500萬美元，建立燃料電池系統制造基地，預計該工廠將于2020年投產。新工廠的建立旨在迎合兩家公司以及其他跨國公司對氫燃料電池動力系統和相關技術的需求。

 

 

本田全新Clarity燃料電池汽車

 

產品：本田汽車的全新Clarity燃料電池汽車已于2016年一季度在日本上市，價格約為44萬元。并于同年12月在美國開始交付給消費者。該車型裝置了共141千克(前面24公升、后面117公升)的燃料箱，而且耐壓高達70MPa，搭配一具130kw的電動馬達推動，讓Clarity Fuel Cell最大里程達到750公里，比上一代車型提升了大約30%。

 

現代

 

發展歷程：現代汽車集團對氫燃料電池汽車研發始于1998年，是最早在這一領域取得成就的的汽車制造商之一?，F代在2000年11月首次推出了圣達菲氫燃料電池車；2006年獨立研發成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，這也是全球首款量產的燃料電池汽車，售價高達14.4萬美元(約合當時人民幣85.5萬元)。
 

 

 

 

ix35 FCEV

 

產品：ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統，兩個儲氫罐，續航里程達594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高時速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優勢是在零下20°的環境中依然能夠正常點火行駛。

 

 

FE Fuel Cell氫燃料電池概念車

 

在2017年3月的日內瓦車展上，現代發布了全新FE Fuel Cell氫燃料電池概念車。相較途勝ix35燃料電池車，新車的動力配置更加輕量化，質量減少了20%，續航有望達到348英里(約560公里)。同時，全新FE Fuel Cell概念車的燃效提升了10%。現代將基于全新FE Fuel Cell概念車打造一款SUV燃料電池車，這款新車將于2018年1月份全球上市。

 

此外，在這款全新SUV推出前，現代汽車還有可能在2017年率先推出一款氫燃料商用客車。

 

寶馬

 

發展歷程：寶馬曾經在2007年推出了一款氫能7系轎車，并拿到中國進行過宣傳。雖然有“氫能”二字，但其只是可以燃燒氫氣的內燃機車，而非依靠氫燃料電池進行化學反應產生電能的產品。這次嘗試，寶馬一共只制造了100輛試驗車，而最終也因“燒氫氣”不太靠譜而未將其大規模推廣。到了2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。

 

寶馬-豐田早在2013年就開始共同合作研發燃料電池技術，全新寶馬燃料電池車預計2020年推出，新車將擁有超長的續航里程，且新車將是一款大尺寸轎車。目前，寶馬計劃在iNext車型的基礎上開發燃料電池版汽車。

 

規劃：寶馬預計電動車的需求量將在2023年后大幅度增長。屆時，寶馬專門開發的新生產平臺將投入使用，平臺生產不同驅動的新車型，實現電動車、燃油車和燃料電池車使用同一生產平臺。

 

 

寶馬i8氫燃料電池測試車

 

產品：這款氫燃料電池技術試驗車是基于寶馬i8打造的，試驗車在i8尾部原本安裝發動機的部位安裝了氫燃料電池，該電池為電動機供電，這套動力系統的最大功率可以達到188kW，而其排放物只有水。目前寶馬并沒有計劃打造一款量產版氫燃料電池i8車型。

 

奔馳

 

發展歷程：奔馳數年前就已開發出氫燃料電池車，但由于售價高昂，一直停留在路試階段，遲遲未推向市場。而現在，奔馳GLC Cell的燃料電池堆尺寸較之前減小了30%，且貴金屬鉑的使用量減少了90%，因此成本也大幅降低。據悉，奔馳GLC Cell僅需3分鐘就能完成加氫工作，與傳統車加油時間接近。

 

 

 

奔馳GLC fuel-cell

 

產品：2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車，該車搭載了一套結構緊湊的電池系統，由奔馳與福特聯合開發。新車將于2017年上市，新車命名為GLC fuel-cell，由于該車需要加氫，所以新車前期將僅在日本和美國加州投放。奔馳GLC fuel-cell還是第一款可外接充電的氫燃料電池車型。新車搭載了一套8kWh的電池組，安裝在后方儲氫罐上方。兩個儲氫罐儲存的能量可提供約451km的續航里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續航里程，新車的總續航里程可以達到500km。

 

 

Vision Tokyo的概念車

 

另外，奔馳曾在2015東京車展上發布了一款名為Vision Tokyo的概念車，這款車定位于廂式車(minivan)，在動力系統的匹配上，新車采用氫燃料電池系統進行驅動，新車的綜合續航能力可達到980公里，其中純電的續航里程為190km。

 

奧迪

 

奧迪曾在2015年斥資1.12億美元購買加拿大巴拉德動力系統(Ballard Power Systems)公司研發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。

 

大眾集團近期將燃料電池的研發工作轉向其豪華轎車品牌奧迪公司，并且加速系列車型的上市時間表。近日，全球著名的燃料電池公司——加拿大巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)宣布，基于現行大眾集團與巴拉德所達成的長期技術解決項目，汽車原始設備制造商奧迪已經向巴拉德發出采購訂單，以加快某一關鍵的研發活動。

 

規劃：大眾集團在其“2025戰略”中強調了其在電動汽車方面的規劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時推氫燃料電池車和純電動汽車技術。奧迪將引領大眾集團氫燃料電池車的發展，承擔著領銜研發氫燃料電池車的任務。

 

 

奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車

 

產品：在2016年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相。奧迪h-tron quattro搭載的是第五代氫燃料電池動力系統，其中前輪電機功率為120馬力，后輪電機功率為188馬力，新車0-100公里/小時加速時間不到7秒，極速可達200公里/小時。充電方面，新車可在4分鐘內充滿氫氣，燃料加滿時可以擁有600公里的續航里程。奧迪h-tron quattro的量產版有望在2020年推出。

 

總結：燃料電池車有望成為新能源車發展的下一個風口，雖然目前尚處產業化前期，但隨著燃料電池技術的成熟以及加氫站數量的增多，預計未來幾年燃料電池車數量將逐年大幅提升。