在造車這場生死局里，恒大沒有退路。
恒大也“ALL IN”了，這次賭上的是全部身家。
10月22日，恒大集團董事局主席許家印在恒大集團復工復產專題會上宣布了恒大化解風險自救的三大戰略決定：一是堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓；二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；三是10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
有分析認為，這意味著未來恒大將形成新能源汽車為主、房地產為輔的產業格局。也是許家印高舉“脫虛向實”大旗向北京立下的最好的投名狀。
即使是最普通的老百姓，如今也知道恒大的危局，在網上關于恒大最多的疑問就是，恒大的房子還能買嗎？買了恒大的房子怎么辦？
目前，面對巨額的財務危機以及滿地圖可能“爛尾”的樓盤，許家印深知，能救自己的只有政府。
風光不再
在最新出爐的2021福布斯富豪排行榜上，曾經三次登頂中國首富的許家印地位已然是大不如前。由于債務問題，恒大市值已經非常低，許家印的身價大打折扣，跌出了全球前100名。
不僅僅是許家印，在中國富豪排行的前十名中，房地產系列富豪已經不見蹤影，互聯網富豪占據過半，而實體行業再次迎來春天。
隨著汽車行業在資本市場上的走熱，一些車企的市值扶搖而上，特別是長城汽車，目前市值高達5856億元，其創始人魏建軍也才首次躋身中國富豪前十。
不得不說，屢次走進人民大會堂的許家印在政治覺悟上是無可挑剔的，在祖國需要的時候拍馬趕到。在此之前，因為有人喜歡足球，許家印也是在足球隊上大手筆的投入，砸出了一支以恒大命名的亞冠球隊，一度讓國人對足球重燃希望。
現如今，國家提出“住房不炒”的大方針，許老板更是直接轉型，表示十年內不再買地，做一個徹徹底底的實體工業集團。
事實上，早在2018年，也就是許家印最近一次登頂中國首富之際，就公開了造車計劃，只不過變化實在來得太過突然。
當下的房地產行業，由于“三道紅線”和“兩集中”等調控政策影響，美元債市場信用危機正在蔓延，房企違約的現象越來越多，其中甚至不乏知名大型企業。對地產行業而言，也許現在真的是史上最至暗的時刻。
同時，不少房企正在積極自救，越來越多的房企都在主動出擊，賺快錢的時代遠去，房地產行業的生存邏輯已經發生了本質改變。
恒大此舉可以說是斷臂求生，更多的也是無可奈何。
公開資料顯示，截止到今年3月下旬，恒大汽車總投資已達474億元。其中，包含249億元的技術研發費用和225億元的建廠設備費用。
將近500個億的投入，除了之前拉高的股價又被打回原點外，恒大造車至今還未激起半點水花。
8月10日，中國恒大曾發布公告表示，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益。
不過截至目前，恒大擬出售旗下資產的事項也未有實質性進展。既然沒人接盤，許老板也只好硬著頭皮自己上。
在造車這場生死局里，恒大沒有退路。
造車真的是出路嗎？
一年以前，但凡是宣布造車的，資本市場就像看到了財富。關于這點，恒大汽車深有體會。在股價最高的時候，恒大汽車在今年4月份一度達到了72港元。而今，樹倒猢猻散，恒大汽車市值縮水超過90％，只有不到4港元。
信心這個東西，對于資本來說太過重要，一旦失去就很難再找回。
特別是恒大巨額投入之下，連最基本的量產都還沒有實現。根據恒大新能源汽車集團發布的2021上半年財報顯示，2021年上半年，恒大汽車虧損擴大至48．2億元，上年同期為虧損24．6億元。
目前，很難想象恒大的賬上現金及現金等價物只有95．77億元，受限制現金29．36億元；累計虧損178億元，流動負債凈額為130億元。對于造車這個事情，恒大汽車管理層認為，需要采取多項措施保證未來一年內有足夠資金維持運營。
在過去半年以來，恒大接連出售旗下恒騰網絡、嘉凱城等多項資產，同時在為恒大汽車、恒大物業等資產尋找買家。不過，恒大曾在公告中表示，除盛京銀行外，出售集團資產的情況尚未取得重大進展。
另外，合生創展200億收購恒大物業事項也剛剛告吹。10月20日，恒大公告表示已于10月13日行使權利解除／終止關于恒大物業約54．16億股份的交易協議。但合生創展并不認可協議的終止，稱雙方在付款方式上出現分歧，并將保留對違約方追究責任的權利。
對于這個房企巨賈來說，曾經那個一言不合就“買買買”的恒大，竟然因為缺錢讓造車事宜受阻。
10月11日，在恒大汽車戰略合作伙伴大會上恒大汽車總裁劉永灼公布了恒大造車新進展，其表示恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。
恒大汽車為了推動恒馳5實現量產，許家印甚至在內部表示自掏10億元人民幣，投入到恒大造車上來。10億元，對于分紅400多億的許家印來說，只能算是牛就一毛。
另一方面，就算車量產了又如何呢，市場還有恒大的一席之地嗎？無數傳統企業也被造車硬生生拖垮。從2019年開始，中國汽車行業就開始了新一輪的倒閉狂潮，甚至李斌還成為過2019年最慘的人，兩年之后的許家印也成為了第二個最慘。
從目前公布出的信息來看，恒大汽車在產品力上沒有絲毫的優勢可言，僅僅就是在琳瑯滿目的品牌中多了一個恒大而已。
即便到今天還有人在說，賈躍亭如果當年不造車，或許盤子還不至于蹦得那么快，那么對于恒大來說，無可奈何地走向造車會是一條活路嗎？
