面對這兩個月新能源客車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，我們不得不為客車市場捏把汗，可見企業(yè)也是面對著非常大的市場壓力，不過也有人分析說目前新能源客車市場目前處于調(diào)整期，所以產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不是很好，到了第二季度就好了。真的是這樣子的嗎？二季度真的是新能源客車的“春天”嗎？為此，記者分析了2017年新能源客車市場情況，看看新能源客車的“春天”究竟在何時！
 

       工信部放大招，294批新車公示新能源客車車型數(shù)量爆發(fā)
 

       近日，工信部發(fā)布294批新車公示，申報新能源汽車產(chǎn)品共86家企業(yè)697個型號，其中純電動汽車共有82家企業(yè)576個型號，插電式混合動力汽車共19家企業(yè)121個型號。記者整理發(fā)現(xiàn)，第294批新車公示中新能源乘用車有27款，新能源專用車165款，新能源客車505款。
 

 

       截至目前為止，2017年工信部發(fā)布了第293批和第294批新車公示。記者整理這兩批次公示，其中第293批新車公示中218款新能源汽車產(chǎn)品中有140款新能源客車，第294批新車公示中697款新能源汽車產(chǎn)品中有505款新能源客車，兩個新能源客車在整個批次中所占比重分別是64%和72%。可見，新能源客車在新車公示中所占比重越來越重，企業(yè)申報的車型數(shù)量越來越多，看來企業(yè)對新能源客車市場還是非常有信心的。
 

       記者從第294批新車公示發(fā)布的情況來看，在接下來的第294批新車公告和第三批推薦目錄中新能源客車車型數(shù)量非常值得大家期待。
 

       龍頭企業(yè)抓住機遇提升市場份額，實現(xiàn)盈利模式
 

       雖然從每次上公示公告的車型數(shù)量上看，新能源汽車行業(yè)一路高歌，但是客車市場從年初開始銷量就大幅下降，不少業(yè)內(nèi)人士認為是去年年末出現(xiàn)趕補貼，提前透支了一部分產(chǎn)銷量，加之新能源汽車補貼退坡及技術(shù)要求提高的調(diào)整期導(dǎo)致的。記者了解到，2月底，曙光股份通過出售旗下大連黃海100%股份給威馬汽車，以改善2017年業(yè)績，從企業(yè)的做法上就可以看出，企業(yè)現(xiàn)在面臨的壓力非常大。
 

       記者曾發(fā)布《第二批推薦目錄87款純電動客車補貼系數(shù)分析 原來有這么多款車可以拿到高補貼！》一文，從文中可以看出，雖然有很多車可以拿到高額補貼，但是我們細看拿到高額補貼的企業(yè)共有幾家呢？20款可以拿到高額補貼的車型集中的企業(yè)基本上就是幾家龍頭企業(yè)。所以在全部的補貼政策和市場環(huán)境下，客車行業(yè)也將迎來新一輪的洗牌，行業(yè)集中度將會進一步加強，龍頭企業(yè)將通過這個機會提升市場份額，實現(xiàn)盈利模式。
 

       其實我們從最近一個客車企業(yè)發(fā)布的公告和近期的動作中可以看出，龍頭企業(yè)已經(jīng)開始布局市場了。安凱客車一月底披露一份定預(yù)案，擬募集5.5億元資金用于中高檔商務(wù)車項目、產(chǎn)品驗證能力提升項目和數(shù)字化管理系統(tǒng)能力建設(shè)項目。中通汽車更是動作頻繁，先是宣布與堅瑞沃能全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)純電動物流車用于公告申報及投放運營，并預(yù)計項目將創(chuàng)收20億元。之后又發(fā)布合同公告稱，與國軒高科簽訂了金額超過13億元的純電動客車電池系統(tǒng)采購大單。可見龍頭企業(yè)通過外力或者自身探索來完善產(chǎn)業(yè)鏈，提升公司的整體實力和盈利。
 

       二季度真的是新能源客車的“春天”嗎？
 

       截至目前，已有很多上市客車企業(yè)發(fā)布了二月份的產(chǎn)銷快報，從數(shù)據(jù)上來看，表現(xiàn)仍為冷清，相比于去年同期大多呈下滑狀態(tài)。其中中通客車今年前兩個月的產(chǎn)量同比下降44.64%，銷量同比下降48.52%；安凱客車二月份產(chǎn)量同比下降36.17%，銷量下降36.95%。雖然大部分企業(yè)產(chǎn)銷量呈下滑狀態(tài)，但也有部分企業(yè)產(chǎn)銷量有所增長，其中亞星客車二月份銷量同比上升817%，宇通客車二月份銷量比去年同期增長2.72%。
 

       在新能源汽車補貼政策調(diào)整期間，企業(yè)產(chǎn)銷量的下跌，也是情理之中，從每次上公示公告的車型數(shù)量來看，新能源客車的“春天”已經(jīng)不遠了，加之企業(yè)也在不斷的采取措施，來調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)盈利模式，所以相信產(chǎn)銷量回暖之際也將不遠了。
 

       至于新能源客車的“春天”究竟是不是在二季度，這個就不為人知了，雖然企業(yè)在積極布局市場，調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，努力實現(xiàn)盈利模式，但是這個過程實現(xiàn)的長短很難確定。企業(yè)也在努力提升自身技術(shù)，積極申報車型，但是實現(xiàn)量產(chǎn)也還需一段時間與過程。所以二季度是否是新能源客車的春天這個問題，還需要持續(xù)觀察市場，靜觀行業(yè)動態(tài)！企業(yè)也需要沉住心，時刻把握市場風(fēng)向，積極調(diào)整策略，才能等到新能源汽車春風(fēng)回暖之際！