正道集團董事局副主席王川濤談到：“正道集團要做到兩方面的可持續發展。一是商業模式的可持續，不依賴政府補貼；二是產業鏈的可持續，做到不依賴下游充電樁產業鏈支撐。”

 

    2月24日，正道集團發表公告稱，集團與意大利賓尼法利納設計公司（Pininfarina S.p.A.）訂立一份為期46個月、凈額為6476.85萬歐元(約合4.7億元人民幣)的合約，雙方為開發一系列新型微型渦輪增程器電動轎車以供生產而進行設計、工程及制作樣品工作。

 

    與世界著名設計公司的合作，證明了正道汽車想做好產品的決心。有一點不得不提，在3月份的日內瓦車展，這一國際大舞臺之上，與多家車企有著深度合作的賓尼法利納設計公司一共展出了兩臺產品，其中一臺便是正道H600電驅動概念車。

 

    “四電”突破瓶頸

 

    猶記得2014年，中國新能源汽車尚處于起步階段，某高校教授曾經對筆者表示，新能源車有三大頑疾在全世界都沒有妥善解決：1、電池自燃問題；2、電池續航問題；3、電池使用壽命問題。三個問題均指向電池，而這位教授也表示想要徹底根除三大問題，只有更換電池的材質。

 

 

    所以我們曾經看到過各式各樣的新能源車自燃資訊，也見證了全國各地充電樁的建設，更看到了如今鉛酸、鎳氫等不同種類的電池材質。目的就是徹底根治上述的三個頑疾。而正道汽車則通過另一種方法來解決這一全球性難題。

 

    相較于傳統的“三電系統”即電池、電機、電控的組合，正道汽車搭載了最新的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，屬于增程式電動汽車。王川濤介紹道：“正道H600車搭載的微型渦輪發電機，不依賴于充電設施，從根本上解決了里程焦慮；另一方面，我們的超級電池有獨特的能量回收功能，與傳統新能源汽車相比，可以提升30%的效能。”

 

    車輛行駛時，微型渦輪發電機增程器隨時可為動力電池充電。正道微型渦輪發電機增程器為多燃料系統（汽油、柴油、乙醇、天然氣、石油氣、生物氣體等），可根據消費者所在地區能源供應特點和價格因素來因地制宜地選擇和標定使用何種燃料。而與之匹配的30kwh超級電池采用了石墨烯技術，是目前市場上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池，功率密度、充放電次數均數倍于目前市場其它電池。

 

    通過以石墨烯為材質構成的電池可持續放電5萬次左右，從而解決了電池使用壽命的問題，多燃料系統則豐富了選擇性。可以說正道汽車通過另一種途徑突破了新能源汽車的瓶頸。

 

    正道汽車賣給誰？

 

    正道汽車與同時代的新能源車也有著相同的地方，就是未來感十足的設計造型。豪華轎車一向是賓法原創設計的高水準代表作，這也體現在了正道H600概念車之上。“正道H600遵循了賓法的創新設計理念——純粹、流線、魅惑，‘奢華’和‘國際化’是設計的兩大關鍵詞。”正如王川濤所說，與賓尼法利納設計公司長達近四年時間的深度合作，使得正道汽車在產品設計方面有著足夠的保障。

 

 

    為精英人士帶來一件舒適、優雅、能夠在全球都受到青睞的移動藝術品，這是王川濤對正道H600所寄托的愿景。為了達到這一目標，正道H600承載了正道汽車最好的資源。除了魅力十足的造型，遵循豪華包廂的設計標準，比一般車型更為寬敞舒適，車內大量采用的實木裝飾，以及天然皮革，手工縫制，品質與工藝都很精湛。

 

    除此之外，正道H600還可以扮演汽車之外的角色。正道H600環保、高效的應急服務系統，可作為分布式發電機使用，“車聯家”為家庭和居民區提供應急電源；亦可用“車聯車”為其它電動車補充電力；還專門設計“車聯電網”為電網提供調頻、調峰服務。

 

    中國市場是否需要正道汽車？

 

    近兩年，中國新能源汽車如雨后春筍般迸發，可謂是“百花齊放”。所以，中國新能源市場是否還需要正道汽車呢？

 

    王川濤一針見血地提出：“從市場來看，高度依賴國家補貼和高度依賴充電設施，是目前新能源汽車市場的兩大痛點，必須要解決這兩個痛點，才能實現真正的生態可持續型發展。”

 

 

    反觀正道汽車，從自身來講，正道集團始終堅持“技術開發、金融創新”并重的發展道路，充分發揮核心零部件循環利用的特點，降低了成本。正道集團實施的共享經濟模式，不需要國家補貼。

 

    再從新能源自身環保的角度來看，正道H600與傳統汽油車排放相比，一氧化碳排放是后者的2.5%，碳氫化合物排放是后者的11.7%，氮氧化物排放是后者的36.6%，顆粒物排放是后者的77.4%；與純電動汽車排放相比，硫化物排放是后者的0.17%，氮氧化物排放是后者的0.67%，顆粒物排放是后者的50%。

 

    在王川濤看來，正道汽車的核心競爭力在于實現了真正的生態可持續型環保。這對于中國新能源汽車的發展無異于一大突破。