近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱：比亞迪股份)發(fā)布公告稱，將“牽手”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司(以下簡稱：鹽湖股份)和深圳市卓域成投資有限公司，注資5億元成立 “青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司” 的事項(xiàng)。
 

      其中，比亞迪股份持有 49%股份，現(xiàn)金出資人民幣 2.45億元;鹽湖股份持有 49.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣 2.475億元;深圳市卓域成投資有限公司持有 1.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣 750 萬元。
 

      NBD汽車了解到，2015年10月份，比亞迪股份就曾發(fā)布成立合資公司的公告，當(dāng)時(shí)一位比亞迪汽車內(nèi)部人員對NBD汽車表示：“合資公司建成后將啟動(dòng)3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目建設(shè)，具體投產(chǎn)時(shí)間還要視各方商討情況決定。”
 

      在公告中，比亞迪股份稱，已經(jīng)掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，以保障比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求。
 

      對于此次比亞迪股份“牽手”鹽湖股份，卓創(chuàng)資訊鋰電池分析師周天宇認(rèn)為：“比亞迪最大的目的是控制整個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá)到增高利潤率。”
 

      在推廣目錄重新核定、補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量的下滑在意料之中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月新能源乘用車市場銷量僅為2.4萬輛，累計(jì)同比增速下降28%。
 

      面對嚴(yán)峻的形勢，新能源車企可謂“鴨梨山大”。據(jù)悉，目前在焦急等待推廣目錄的同時(shí)，為了彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的缺口，各大車企正在與電池供應(yīng)商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，對動(dòng)力電池廠商壓價(jià)。
 

      業(yè)內(nèi)分析，新能源車企與上游電池企業(yè)處于博弈階段。目前情況下，下游車企有訂單處于強(qiáng)勢地位，過段時(shí)間上游電池因?yàn)椴牧仙蠞q，價(jià)格還是會(huì)上去的。在此背景下，新能源汽車想要挺過補(bǔ)貼退坡的嚴(yán)峻考驗(yàn)期，需要進(jìn)一步降低成本。
 

      “一般來說，電池成本在整車成本中占到30%-50%，而碳酸鋰的成本在電池成本中占到大概10%左右的比例，車企如果直接控制鋰資源的話，那造車成本將大大減少。”周天宇對NBD汽車表示。
 

      另外，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長,預(yù)計(jì)市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費(fèi)進(jìn)一步增強(qiáng),預(yù)計(jì)占比會(huì)突破70%。那么，為了控制成本，車企會(huì)不會(huì)加劇對鋰電池上游原材料的競爭?
 

      對此，周天宇認(rèn)為："除去其他產(chǎn)業(yè)對碳酸鋰的需求，從2016年動(dòng)力電池供需來看，并不會(huì)引起激烈的競爭。"
 

      而國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)過了2015年的供不應(yīng)求，2016年多家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)之后，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年國內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮仍將持續(xù)。
 

      這將意味著，車企如果直接控制了鋰電池上游原材料，動(dòng)力電池行業(yè)將失掉自己的“大客戶”。根據(jù)華泰證券近日的一份研究報(bào)告，2017年動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能趨于過剩，行業(yè)洗牌勢在必行。