我國將電動汽車的發展上升為國家戰略，得到了包括汽車零部件、互聯網、電子電力等相關行業企業和投資者的積極響應。經歷導入期的磨煉之后，企業逐漸找到了感覺，看清了機會和前景，將發展電動汽車作為公司發展戰略的重心，很多企業已經由“試試看”轉向了“鐵了心干”。短短幾年，我國的電動汽車產品已經從燃油車改裝走向了正向設計。2015年以來，已經有10余家企業發布了電動車發展戰略，比如上汽的“綠芯”戰略、北汽的“衛藍計劃2.0”戰略、吉利的“藍色吉利行動”計劃等等。
 

 

       而電動汽車的發展也為我國零部件企業帶來了新機遇，能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，重新定位自身在電動汽車領域的地位，是各大企業必須思考的重要問題。
 

       首先，零部件是一個相對穩定的巨大市場。在汽車產業鏈中，整車與零部件處在不同的位置，整車是品牌企業，面對最終用戶，競爭最為激烈。而零部件是中間產品，它面對的是多家整車企業。目前，一輛車的成本中，外購零部件要占到一半以上。因此，汽車零部件是一個非常巨大的市場，只要汽車市場的總體狀況沒有大的變化，零部件市場就會相對穩定。因此有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世可能要關門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會關門。
 

       其次，很多零部件都是密集型產品，汽車大量的核心技術都在零部件領域。從100多年汽車產業發展的情況看，正是零部件企業在技術上的一次次突破，推動了汽車產品水平的提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等等，都出自于零部件企業的創新，某種意義上說，整車企業對零部件有很強的依賴性。
 

       如今，燃油車的零部件板塊已經被固化，而電動汽車正在深刻改變著整個零部件體系，這給中國企業帶來了機會。比如，電池、電驅動、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化，車身輕量化設計的新材料、新零部件和新工藝，充電設施涉及的電子電力，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。

       特別是電動汽車的智能化到最終的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領域幾乎都是空白，技術的壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為中國零部件企業的發展帶來了歷史性機遇。
 

       最近，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業，這家企業研發出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強的競爭力。英特爾公司為并購這家企業花了153億美元，也就是說，與汽車相關的配套零部件一旦有了新的突破，就會具有很高的溢價能力。
 

       在傳統燃油車領域，中國的零部件企業缺乏創新能力，在產業發展中處于跟隨地位，一直處在拼價格的困境中，導致的結果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業沒有足夠的經濟能力去專注于再研發，所以在低端產品上徘徊很多年。
 

       但電動汽車產業的發展帶來了零部件方面的新需求，目前還沒有形成壁壘，要改變我國零部件產業的困境和發展狀態，這是一個絕佳的機會。我們應當通過技術創新開發出自主技術的產品，從而提高溢價能力，獲得高收益。
 

       因此，電動汽車的發展必須要汲取燃油車發展的經驗，絕不能走技術空心化的道路，面對新的形勢應該持續加大零部件創新和研發力度，零部件不僅必須要與整車同步，而且必須有超前的技術準備，這一點非常重要。現在中國缺的恰恰是具有技術實力、創新能力、掌握核心技術的零部件企業。中國作為全球最大的汽車產銷國，在新能源汽車快速發展中應當也必須成長出一批高水平的、具有競爭力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業已走在前面，而后起的寧德時代、精進電機、科力遠動力、匯川技術等眾多企業也正在躍躍欲試。
 

       不過，我國企業也要認真提高零部件產品的質量。汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產安全，零部件企業要用科學嚴謹的流程保障產品質量。按照“中國制造2025”的路線，首先要在關鍵環節實現自動化，減少人對質量的干預，目前電池等一些產品供不應求，有些產品為了短期利益追求產量、放松了質量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質量上的“差不多”是絕對不行的，質量管理是企業的核心競爭力，產品質量這個坎過不去企業就沒有希望。我們應當抓住當前新能源汽車供應鏈重建的機會，做強、做大零部件企業，為中國新能源汽車健康發展提供有力的支撐。