2月20日晚，2022北京冬奧會閉幕式在國家體育館“鳥巢”舉行。在“折柳寄情”的聲聲送別中，本屆冬奧會以獨有的“中國式浪漫”落下帷幕，再次驚艷世界。回顧冬奧會，“綠色冬奧”成為賽事之外另一關注熱點。從“變小”的主火炬到賽場外穿梭的氫燃料汽車，低碳、環(huán)保的理念涵蓋了運動員衣食住行的方方面面。
根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本次冬奧會賽事示范運行超1000輛氫燃料汽車，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。這既是對氫燃料汽車的一次產(chǎn)品驗證過程，也是過去10多年來我國推廣氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的成果展示。
北京冬奧會主火炬(圖片來自新華網(wǎng)直播)
冬奧會上的“氫元素”
2月4日，北京冬奧會開幕式在北京國家體育館“鳥巢”盛大舉行，驚艷全球。其中，從“大火”變“微火”的主火炬成為獻給觀眾的一個驚喜。主火炬所使用的燃料正是氫氣，與2008年北京夏季奧運會主火炬一小時大概消耗5000立方米燃氣相比，本次北京冬奧會主火炬產(chǎn)生的碳排放量大概僅是2008年的1/5000，充分實踐了“科技”和“綠色”兩個辦奧理念。
“綠色冬奧”的另一大體現(xiàn)就是投入賽場的1000輛氫燃料汽車，配備30多個加氫站，是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范。氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車”。并且，在城際間、低溫環(huán)境以及對燃料補充效率有要求的場景中，氫燃料電池汽車也更具優(yōu)勢。
北京冬奧會張家口賽區(qū)的氫燃料電池汽車(圖片來自中國客車信息網(wǎng))
事實上，早在2008年的北京奧運會上，氫燃料電池汽車就有過個位數(shù)的車輛示范運行。但是由于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，進入門檻較高，當時的技術成熟度和現(xiàn)在相差很多。經(jīng)過十幾年培育，目前行業(yè)技術水平、材料工藝等方面已經(jīng)有較大提升。本次北京冬奧會選擇氫燃料電池汽車作為對“綠色冬奧”理念的踐行，足以表明國家層面對氫能產(chǎn)業(yè)應用的初步認可;同時，氫燃料電池汽車順利服務冬奧會，也足以證明該技術路線的可靠性，提振了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，中國對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推動和支持已變得非常冷靜、理性，尤其是在“雙碳”目標的指引下，國家對于氫燃料電池汽車的推廣更有節(jié)奏和章法。
“氫”風背后:政策穩(wěn)步推動，各地加緊布局
從確立電動汽車“三縱三橫”戰(zhàn)略，首次將燃料電池作為國家級研發(fā)重點開始，我國對于氫燃料電池的推廣政策經(jīng)歷了由調(diào)整到穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程。
2002年，“十五”國家高科技技術研究發(fā)展規(guī)劃(863 計劃)電動汽車重大專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。
2019 年，國務院首次將“推動充電(加氫)等基礎設施建設”寫入《政府工作報告》，氫能源的發(fā)展拉開了新篇章。2020年9月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的地區(qū)按照其目標完成情況給予獎勵。
此外，在“十四五”規(guī)劃綱要中，也明確了氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)的重要地位。2021年12月，工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。
隨著2021年下半年以來氫能政策升溫，國內(nèi)各地氫能產(chǎn)業(yè)再度迎來發(fā)展熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，2022年1月，全國共有15個省市出臺了氫能相關政策累計28條。山東、上海、甘肅、四川、寧夏、天津、浙江、江蘇8省市1月都出臺了不止一項氫能相關的政策。
政府部門頻繁考察相關企業(yè)，進一步釋放利好信息
除了政策加持之外，各地政府還以“一把手”，以及科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、投資促進等相關部門現(xiàn)場走訪氫燃料相關企業(yè)的方式，表示對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。
以氫燃料電池電堆研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)驥翀氫能為例。2021年11月至今，近10個政府考察團走進驥翀氫能，包括張家港市委書記韓衛(wèi)、蘇州市科技服務中心主任湯寧、張家港經(jīng)開區(qū)黨工委書記邵軍民、常州科教城黨工委副書記王元兵等在內(nèi)的政府考察團走進了驥翀氫能位于江蘇張家港市的生產(chǎn)基地，廣東省東莞市松山湖高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長陳文星一行則來到位于上海的驥翀氫能總部，進行參觀交流。
張家港市委書記韓衛(wèi)考察氫燃料電池電堆研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)驥翀氫能
政府考察團表示，將積極協(xié)調(diào)有關部門，幫助企業(yè)解決相關問題。希望在政策的參與和支持下，驥翀氫能能夠進一步發(fā)展氫能燃料電池金屬雙極板核心技術，將金屬雙極板關鍵零部件技術做精、做深、做大、做強，攜手創(chuàng)建氫能產(chǎn)業(yè)高地。
對氫燃料電池這個新興行業(yè)來說，在很多政策缺少執(zhí)行細則，或者是政策資源顧及不過來的情況下，很難成為政府案頭的緊要工作。如今，政府考察團的實地走訪，反映出氫燃料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了政府領導人的視野，配置的政府資源將會增多，鼓勵政策也將落到實處。從氫能發(fā)展專項政策的頻頻頒布到相關人員實地考察，反映出氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真正成為了各地政府工作的優(yōu)先事項。
根據(jù)各省市的規(guī)劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。政策的推動，再加之借助冬奧的機遇，氫能車型將得到更多消費者的了解和認可，有望迎來我國氫燃料汽車加速發(fā)展的“分水嶺”，氫燃料電池汽車的落地應用將隨之迎來“最好的時刻”。
