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　　油車車主正在接受油價連連上漲的事實，另一邊，電動車市場也因價格動蕩起來。

 

　　3月19日晚，威馬汽車發布公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼后售價上調幅度為7000元至26000元不等。此次價格調整將于3月28日零時起生效，在此之前已付定金的用戶不受影響。

 

　　威馬汽車的發聲意味著“漲價大軍”又添一員。過去一周時間內，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調售價。據央視財經報道，進入3月以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價。

 

　　3月10日至17日，特斯拉對旗下Model Y后輪驅動版/全輪驅動版/全輪驅動高性能版，以及Model 3全輪驅動高性能版先后多次提價，幅度在1.4萬元到2萬元之間。

 

　　3月15日晚，比亞迪發布公告，旗下主銷新能源車王朝系列、海洋系列官方指導價將從3月16日起調整，上調幅度為3000-6000元不等，涉及車型包括王朝網的DM-i和純電動，以及海洋網的海豚和E2。

 

　　3月18日一天之內，哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、吉利旗下幾何汽車一同宣布調價。

 

　　哪吒汽車旗下全系車型漲價3000元至5000元；小鵬汽車價格調整后，補貼前售價上調幅度為10100元至20000元之間；零跑汽車將對C11全系車型的補貼后官方指導價進行調整，漲價幅度達2萬元至3萬元；幾何汽車旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導價上調3000元至7000元不等。

 

　　事實上，在今年更早時候就有少部分車企因新能源汽車補貼退坡調高售價。而對于此番價格普漲，各家說辭幾近一致：上游原材料價格上漲、供應緊張。這說明了眼下這一波電池及半導體等原材料價格上漲，已經超出了車企行業的承受范圍。

 

　　“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”理想汽車CEO李想3月19日晚在個人微博表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

 

　　電池是新能源汽車的成本大頭，而碳酸鋰是目前市面上較為普遍的鋰電池的主要成分之一。碳酸鋰價格在過去一年漲勢兇猛。據Wind數據，3月18日國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

 

　　在這背后，是更為上游的金屬鋰原料供不應求。我國鋰礦主要從澳大利亞和阿根廷進口，據中國有色金屬工業協會數據，2021年我國進口鋰原料占比65%。

 

　　作為鋰資源消耗主要產業之一，據中國汽車流通協會數據，新能源汽車新車零售銷量在今年1月和2月同比分別上漲137.5%、180.5%，達35.2萬臺與27.2萬臺。

 

　　在這一基礎上，鋰資源開采周期較長，再加上部分投機者囤積居奇，導致鋰電產業擴張速度得不到加快，進而促使新能源汽車企業處境更為窘迫。

 

　　當前形勢甚至導致部分車企做出了停止接單的決定。2月23日，歐拉汽車品牌CEO董玉東發布致消費者信稱，旗下黑貓、白貓兩款車型停止接單，一方面原因為“缺芯少電”，另一方面，因原材料漲價，黑貓單臺虧損超過萬元。

 

　　需要指出的是，除新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價之外，缺芯仍舊是導致此次調價的主要原因之一。