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　　油車(chē)車(chē)主正在接受油價(jià)連連上漲的事實(shí)，另一邊，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也因價(jià)格動(dòng)蕩起來(lái)。

 

　　3月19日晚，威馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，受原材料價(jià)格大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車(chē)將對(duì)在售車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000元至26000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月28日零時(shí)起生效，在此之前已付定金的用戶不受影響。

 

　　威馬汽車(chē)的發(fā)聲意味著“漲價(jià)大軍”又添一員。過(guò)去一周時(shí)間內(nèi)，特斯拉、比亞迪、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、幾何汽車(chē)紛紛宣布旗下車(chē)型上調(diào)售價(jià)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，進(jìn)入3月以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)。

 

　　3月10日至17日，特斯拉對(duì)旗下Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版/全輪驅(qū)動(dòng)版/全輪驅(qū)動(dòng)高性能版，以及Model 3全輪驅(qū)動(dòng)高性能版先后多次提價(jià)，幅度在1.4萬(wàn)元到2萬(wàn)元之間。

 

　　3月15日晚，比亞迪發(fā)布公告，旗下主銷(xiāo)新能源車(chē)王朝系列、海洋系列官方指導(dǎo)價(jià)將從3月16日起調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，涉及車(chē)型包括王朝網(wǎng)的DM-i和純電動(dòng)，以及海洋網(wǎng)的海豚和E2。

 

　　3月18日一天之內(nèi)，哪吒汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、吉利旗下幾何汽車(chē)一同宣布調(diào)價(jià)。

 

　　哪吒汽車(chē)旗下全系車(chē)型漲價(jià)3000元至5000元；小鵬汽車(chē)價(jià)格調(diào)整后，補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)幅度為10100元至20000元之間；零跑汽車(chē)將對(duì)C11全系車(chē)型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)元至3萬(wàn)元；幾何汽車(chē)旗下幾何APro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元至7000元不等。

 

　　事實(shí)上，在今年更早時(shí)候就有少部分車(chē)企因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡調(diào)高售價(jià)。而對(duì)于此番價(jià)格普漲，各家說(shuō)辭幾近一致：上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)緊張。這說(shuō)明了眼下這一波電池及半導(dǎo)體等原材料價(jià)格上漲，已經(jīng)超出了車(chē)企行業(yè)的承受范圍。

 

　　“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”理想汽車(chē)CEO李想3月19日晚在個(gè)人微博表示，“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

 

　　電池是新能源汽車(chē)的成本大頭，而碳酸鋰是目前市面上較為普遍的鋰電池的主要成分之一。碳酸鋰價(jià)格在過(guò)去一年漲勢(shì)兇猛。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，3月18日國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.4萬(wàn)元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

 

　　在這背后，是更為上游的金屬鋰原料供不應(yīng)求。我國(guó)鋰礦主要從澳大利亞和阿根廷進(jìn)口，據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)進(jìn)口鋰原料占比65%。

 

　　作為鋰資源消耗主要產(chǎn)業(yè)之一，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)新車(chē)零售銷(xiāo)量在今年1月和2月同比分別上漲137.5%、180.5%，達(dá)35.2萬(wàn)臺(tái)與27.2萬(wàn)臺(tái)。

 

　　在這一基礎(chǔ)上，鋰資源開(kāi)采周期較長(zhǎng)，再加上部分投機(jī)者囤積居奇，導(dǎo)致鋰電產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張速度得不到加快，進(jìn)而促使新能源汽車(chē)企業(yè)處境更為窘迫。

 

　　當(dāng)前形勢(shì)甚至導(dǎo)致部分車(chē)企做出了停止接單的決定。2月23日，歐拉汽車(chē)品牌CEO董玉東發(fā)布致消費(fèi)者信稱(chēng)，旗下黑貓、白貓兩款車(chē)型停止接單，一方面原因?yàn)?ldquo;缺芯少電”，另一方面，因原材料漲價(jià)，黑貓單臺(tái)虧損超過(guò)萬(wàn)元。

 

　　需要指出的是，除新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價(jià)之外，缺芯仍舊是導(dǎo)致此次調(diào)價(jià)的主要原因之一。