中國是全球最大的汽車產銷國，在剛剛過去的2016年，全年汽車產銷量分別達到2811.88萬輛及2802.8萬輛，連續八年蟬聯全球第一。然而，由于核心零部件技術的缺失，絕大多數乘用車的核心零部件企業由外資獨資設立或者絕對控股，汽車產業一直無法摘掉“大而不強”的帽子。我國汽車工業整體起步較晚，汽車核心零部件產業面臨一系列問題，如零部件企業規模小、集中度低、產品開發能力薄弱、生產效率低、成本高、產品研發及設計能力不足等，導致核心零部件嚴重依賴進口，制約著汽車工業整體水平的提高。

 

       與之相比，新能源汽車作為帶動新一輪汽車產業變革的新星，給我國汽車產業實現在國際上的彎道超車帶來了機遇。在新能源汽車的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發展上升為國家戰略。多項政策的疊加使新能源汽車產業迅速崛起，使我國在電動汽車產業上與主要汽車生產國的差距沒有燃油車那么大，電動汽車給我國在汽車產業上改變國際競爭地位帶來了機會。作為全球最大的汽車市場，我國新能源汽車延續了燃油車在產銷量方面取得的成績，連續兩年位列全球第一。然而產銷量方面取得的成績并不是證明產業已真正做大做強的唯一標準。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術空心化的老路，是當前擺在整個行業面前的一次機遇，也是一道難題。

 

       雖然我國新能源汽車產業發展成績喜人，但從目前的情況看，國內對新能源汽車整車制造環節所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車關鍵零部件板塊，關鍵零部件環節研發能力弱，自主核心零部件生產比例較低，電動汽車的發展潛藏著危機。例如在電動汽車的制動系統方面，日本、德國、美國都已經有了比較成熟的技術與產品，并實現了產業化。有專家指出，博世等生產汽車制動系統的國際大公司，已經實現了車身電子穩定系統與電機制動系統的耦合控制，他們已做好占領電動汽車制動系統市場的充分準備。我國這幾年開展的電動乘用車研發中，部分車輛實現了制動防抱死系統與電機制動的耦合控制，但系統控制技術與產業化都處于初級水平，車身電子穩定系統與電機系統的耦合技術尚處于研發試驗階段。此外，我國電動汽車零部件產業普遍存在供應商規模較小、創新能力及研發水平弱、核心技術尚未取得突破等問題。

 

       未來五年是我國新能源汽車發展的關鍵期，隨著補貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發力，市場競爭將異常激烈，留給自主品牌的時間非常有限。前不久，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在金華舉辦的“中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇”的發言中重點強調了現階段加強新能源汽車零部件體系建設的重要性。他指出，零部件市場是一個比整車更加穩定的巨大的市場，整車企業對零部件有很強的依賴性，很多汽車產生水平的提高都依賴于零部件企業技術的突破。過去，我國汽車零部件產業基本上都是仿制和跟蹤，一直處于拼價格的困境中，導致結果是利潤率低，使得企業沒有足夠的經濟能力去專注于研發，一直在低端產品上徘徊。而電動汽車產業的發展給中國的零部件企業帶來了新的機遇，我國電動汽車零部件企業應持續加大創新及研發力度，掌握核心技術，改變我國在零部件產業的困境，建立有國際競爭力的自主品牌，吸取燃油車的經驗教訓，避免走技術空心化的老路。

 

撰稿：楊思宇

 

作者：中國電動汽車百人會