從主流大中型客車企業(yè)產(chǎn)銷情況分析，2017年1~2月，蘇州金龍產(chǎn)量最多，達(dá)223輛，同比增長431%；銷量為240輛，同比增長422%。此外，今年前兩個月天然氣客車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷中，安凱客車、一汽集團(tuán)、四川現(xiàn)代、中通客車漲幅均超100%。

 

      ■10~12米大型天然氣客車銷量最大

 

      根據(jù)工信部最新上牌信息統(tǒng)計(jì)，2017年1~2月天然氣客車共銷售1280輛。雖然前15個重點(diǎn)區(qū)域市場集中度有所下降，但這些重點(diǎn)區(qū)域市場的壟斷程度仍比較大。

 

      從今年前兩個月天然氣客車主要分布地區(qū)看，前15名主流區(qū)域市場的天然氣客車銷量集中度為74.8%，比2016年同期下降0.2個百分點(diǎn)，說明天然氣客車資源向重點(diǎn)區(qū)域市場傾斜的趨勢基本沒有改變，只稍有減弱。

 

      在排在前15名的主要市場中，河北的市場份額增長最多，江蘇降低的幅度最大。其余區(qū)域基本持平，變化不大。

 

      天然氣客車市場區(qū)域分布不均衡，重點(diǎn)區(qū)域的壟斷程度依然較高。按產(chǎn)品分類劃分，2017年1~2月天然氣客車銷量結(jié)構(gòu)中，10米以上大型客車仍是天然氣客車市場的主要需求。

 

      從天然氣客車產(chǎn)品分類看，10~12米大型客車是今年1~2月天然氣客車市場銷量最大的車型，其占比達(dá)73.8%，且同比增長近2.6個百分點(diǎn)。其次是中型客車，再次是輕型客車，占比最小的是特大型客車。

 

      ■新能源客車補(bǔ)貼退坡 用戶轉(zhuǎn)向天然氣客車

 

      2017年新能源客車補(bǔ)貼政策門檻提高，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型已經(jīng)不能再銷售，大部分客車企業(yè)要重新申報(bào)車型推薦目錄和公告，而重新申報(bào)目錄和公告需要一個過程，很多客車企業(yè)暫時(shí)處于無新能源客車可賣的真空地帶，尤其是作為需求主體的新能源公交客車車型表現(xiàn)更為明顯，公交公司也處于無新能源客車可采購的尷尬時(shí)期。因此這段時(shí)間新能源公交客車的銷量必然減少，這時(shí)采購燃?xì)忸惪蛙嚦蔀楣还镜闹匾x擇。

 

      根據(jù)工信部機(jī)動車合格證統(tǒng)計(jì)，今年1月，我國新能源客車產(chǎn)量228輛，同比下降91.4%，1月純電動客車產(chǎn)量僅為31輛，創(chuàng)下歷史新低，相比去年2023輛的產(chǎn)量，同比下降98%。今年2月純電動客車產(chǎn)量為零，插電式混合動力客車為303輛；而2016年1~2月純電動客車為3110輛，插電式混合動力客車1320輛。根據(jù)工信部上牌信息統(tǒng)計(jì)，2017年1~2月，新能源公交客車銷量大幅下降，降幅達(dá)88.11%。

 

      新的補(bǔ)貼政策門檻提高，新能源客車補(bǔ)貼額度比2016年大大減少（6~8米客車國家補(bǔ)貼額度減少16萬元/輛，8~10米客車和10~12米客車各減少20萬元/輛），即便部分客車企業(yè)原來申報(bào)的新能源客車車型仍可以銷售，但由于補(bǔ)貼額度大幅度縮水，導(dǎo)致原來同樣的車型在2017年的銷售價(jià)格要大幅提高，否則客車企業(yè)就會嚴(yán)重虧本。而客車企業(yè)如果大幅提高新能源客車銷售價(jià)格，公交公司由于考慮到營運(yùn)成本等會難以接受，而且公交公司對公交客車的需求客觀存在。在這種青黃不接的情況下，公交公司要采購相對環(huán)保又節(jié)能的公交客車，會采購天然氣客車。因此，導(dǎo)致2017年1~2月天然氣客車市場的增長。

 

      ■市場、政策、發(fā)展方向曾導(dǎo)致天然氣客車遭遇“寒流”

 

      自2014年下半年以來，受國際油價(jià)大幅下跌以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行等多重因素影響，天然氣客車遭遇“寒流”襲擊，產(chǎn)銷大幅下滑。2015年1~12月到2016年1~2月，6米以上天然氣客產(chǎn)銷降幅均在50%以上。與此同時(shí)，天然氣卡車、天然氣汽車零配件和天然氣儲運(yùn)及加注裝備的產(chǎn)量也大幅下降。而近年來新能源客車市場的大幅增長，使得天然氣客車市場這一趨勢更加明顯。

 

      經(jīng)過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，天然氣客車陷入困境的原因是多方面的，概括起來不外乎政策、市場及天然氣客車本身缺少明確的發(fā)展戰(zhàn)略等原因。

 

      首先是市場因素，國內(nèi)外市場燃油價(jià)格大幅連續(xù)下跌，而車用天然氣價(jià)格居高不下、氣價(jià)調(diào)整嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)性喪失殆盡、用戶失去信心，眾多客運(yùn)企業(yè)“棄氣用油”，這是天然氣客車陷入困境的主要原因。

 

      其次是政策因素，也就是說國家缺少有力的鼓勵和扶持政策。例如，當(dāng)前傳統(tǒng)的汽柴油公交車有燃油補(bǔ)貼，新能源車有高額購車補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼，尤其2015年各級政府對純電動客車的補(bǔ)貼甚至相當(dāng)誘人，惟獨(dú)國家提倡的、使用清潔能源的天然氣公交車沒有補(bǔ)貼。雖然2015年5月發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確要求“及時(shí)研究制定用氣公交車支持政策”，但至今仍遲遲未出臺。又如，“十二五”以來利用節(jié)能減排專項(xiàng)資金對天然氣汽車實(shí)行的“以獎代補(bǔ)”政策，花錢不多且效果良好。但據(jù)了解，“十三五”這一政策有可能被取消，很大程度上影響當(dāng)前用戶使用天然氣汽車的信心。另外，由于強(qiáng)制限定新能源公交車的使用比例，也減少了天然氣公交車的使用。

 

      另外，天然氣汽車缺少明確的發(fā)展思路和規(guī)劃。例如，天然氣汽車涉及多家管理部門，但沒有牽頭單位。這使得天然氣客車發(fā)展失去了方向，這在很大程度上制約了當(dāng)前天然氣客車的發(fā)展。

 

      新能源客車遭遇市場萎縮，這可能是暫時(shí)的，2017年1~2月新能源客車產(chǎn)銷量同比大幅下降不能說明新能源客車市場會萎縮下去。相反，隨著各個客車企業(yè)新能源客車產(chǎn)品的重新布局逐步到位，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本的大幅下降，新能源客車價(jià)格也會達(dá)到逐漸合理的水平，更何況發(fā)展純電動客車市場是國家堅(jiān)定不移的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

      ■天然氣客車或與新能源客車并存發(fā)展

 

      盡管2017年1~2月天然氣客車市場有所增長，但今后增幅不會太大。

 

      從節(jié)能與環(huán)保角度來講，綜合考慮全國范圍內(nèi)各地方政府或公交集團(tuán)等相關(guān)部門加緊部署客車加氣站建設(shè)，以及主流客車企業(yè)加強(qiáng)天然氣客車技術(shù)改進(jìn)，使天然氣客車市場競爭激烈。由于國家對新能源客車補(bǔ)貼額度的大幅縮水，2017年新能源公交客車會或多或少的漲價(jià)，而天然氣客車價(jià)格仍不會有太大變化。相對來講，2017年天然氣客車的優(yōu)勢比2015年和2016年要好。

 

      從這些因素可以推斷，未來天然氣客車的發(fā)展有一定上升空間，2015年和2016年的那種大幅下降的局面會有所改觀，可能在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)與新能源客車并存發(fā)展，但仍不太可能占公交市場的主流地位。