記者注意到，4月20日，國家發展改革委投資項目在線審批監管平臺公示了浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復信息。這也意味著，合眾汽車成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能、云度新能源、知豆、河南速達之后，第13家獲得新建純電動生產資質的企業。
 

　　到了這里大家可能會很好奇，這合眾汽車是何許人也，為何能將第13張新能源汽車生產資質收入囊中呢？實際上，就連筆者這樣自詡為了解汽車圈大事小情的業內人士對這家企業也是知之甚少。公開資料顯示，總部位于浙江桐鄉、公司研發中心位于嘉興的浙江合眾新能源汽車有限公司，成立于2014年10月，注冊資本為10億元人民幣，公司主要經營范圍為智能新能源汽車的設計、生產和銷售。公司一期總投資為15.51億元，主要用于產品研發、整車工廠建設和銷售網絡建設。
 

 

　　如果只是看到這些信息，還是沒覺得這個合眾汽車有何過人之處，但接下來的創始人信息讓筆者覺得這家公司來頭不小。合眾汽車由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創立。而作為創始人的方運舟，作為安徽省頂尖的汽車專家和學科帶頭人，曾領銜奇瑞汽車，研發QQ產品，并為成就奇瑞汽車今天的發展做出了巨大貢獻，屬于奇瑞汽車的元老。
 

　　北京億華通科技股份有限公司成立于2004年，專注于燃料電池動力系統為核心的新能源汽車核心技術研究，是在科技部、北京市政府及清華大學的支持下成立的從事新能源交通技術研發及產業化的高新技術企業，同時也是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體。浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學聯合組建的研究機構，為實行企業化管理的事業單位。從股東結構來看，合眾汽車有著很深的清華背景。
 

　　據悉，合眾汽車已經掌握新能源汽車電機/電池/電控相關技術、汽車整車開發制造和銷售技術、智能汽車的開發技術等核心競爭力技術。在研發進度上，合眾汽車目前已完成一款車型的開發并啟動了多款車型的開發布局，整車工廠的建設也已經開始。去年5月份，合眾汽車的第一臺試制樣車已下線。該車具備了第一級輔助駕駛階段的智能互聯功能，計劃上市時間為2017年年中。
 

　　回到文章開篇，我們會發現在取得新能源汽車生產資質的企業中，除了北汽新能源、長城華冠、奇瑞新能源、江鈴新能源、萬向集團、知豆等企業知名度較高外，而像長江汽車、敏安汽車、重慶金康、國能、云度新能源、河南速達以及合眾汽車，在業內的知名度都不算太高，許多都是在獲得新能源汽車生產資質后才第一次聽說，而像蔚來汽車、樂視等知名度更高的企業還都沒有拿到相關資質，不禁就要問了：為什么獲得新能源汽車生產資質的總是一些名不見經傳的企業呢？
 

　　要回答這個問題，就得從新能源汽車生產資質的準入條件入手。而審批的依據便是2016年8月公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），或許是為了遏制新能源企業騙補的現象，該準入規定大幅提高了新能源汽車企業的準入門檻，使得企業獲得生產資質的難度將不斷加大。
 

　　《意見稿》明確要求，申請準入的企業要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務以及產品安全保障能力。《意見稿》中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”。
 

　　這8項“否決條款”主要要求新能源汽車企業的開發和制造技術要達到相應標準，包括整車控制系統的設計能力，動力驅動系統的研發和測試能力，發動機的生產能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產品質量信息反饋體系，以及產品的安全保障機制等。這里面最關鍵的一項就是“整車控制系統”，由于該系統的研發需要大量人力物力財力的投入，同時也還需要多年技術積累，傳統車企都具備這樣的能力，對于新成立的新能源汽車企業基本都達不到這一條件。
 

　　就目前已經頒發的資質及相應企業來看，國家對新能源汽車企業準入門檻是明確的，只要申請企業滿足相關的審批標準，這張“準生證”并不難獲得，那些已經獲得生產資質的企業顯然已經具備《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》的準入條件，其中像北汽新能源、長城華冠、奇瑞新能源、江鈴新能源，，都具有傳統汽車企業的背景，滿足相關資質自然要容易很多。
 

　　而像那些以代工模式為主的新能源汽車企業，由于無法滿足17項準入條件中的“生產能力”一項，基本無緣獲得生產資質，而缺少生產資質會讓企業的前途存在眾多不確定性，因此，像之前主推代工模式的樂視汽車和蔚來汽車，前者在浙江莫干山建立工廠，后者則在本月宣布和長安汽車合建工廠，基本都是出于申請生產資質的考慮。