由于售價(jià)過(guò)高，新能源汽車(chē)始終沒(méi)有成為消費(fèi)者的主流選擇，但是中國(guó)政府在政策層面的大力推進(jìn)，也迫使跨國(guó)車(chē)企們不得不加緊了腳步。一方面排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，另一方面對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)給予高額補(bǔ)貼(雖然補(bǔ)貼一直在減少)，而且鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)通過(guò)成立合資公司的方式推動(dòng)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和投資。

 

       根據(jù)麥肯錫披露的數(shù)據(jù)，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量87萬(wàn)輛，其中43%來(lái)自中國(guó)，而德國(guó)和美國(guó)只占23%和17%。

 

       大眾品牌全球CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)就在上海車(chē)展上表示，“我們深信，中國(guó)將成為電動(dòng)出行的領(lǐng)導(dǎo)者。”而且他認(rèn)為，中國(guó)政府在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大力推進(jìn)，似乎是希望復(fù)制日本在混動(dòng)技術(shù)以及德國(guó)在柴油車(chē)技術(shù)上的成功。
 

 

       “為了保持大眾品牌在中國(guó)的領(lǐng)先地位，我們也將加大新能源汽車(chē)的本地化研發(fā)投入，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是機(jī)遇。在中國(guó)推出新能源汽車(chē)能使我們快速獲得足夠大的規(guī)模，從而提升電動(dòng)汽車(chē)的成本效益，在德國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)也能受益。“

 

       戴姆勒也準(zhǔn)備在北京生產(chǎn)奔馳電動(dòng)汽車(chē)。奔馳母公司戴姆勒董事、大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱(HubertusTroska)在車(chē)展上接受采訪時(shí)表示，“我們將進(jìn)行奔馳電動(dòng)汽車(chē)的本地化生產(chǎn)”，而至于是否擔(dān)心這會(huì)讓中方合作伙伴獲得自己的技術(shù)時(shí)，唐仕凱則表示“我們并不擔(dān)心所謂技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問(wèn)題。”

 

       過(guò)去兩三年間，戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)業(yè)務(wù)擴(kuò)大了三倍，研發(fā)人員超過(guò)700人。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈曾表示，中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有能力進(jìn)行整車(chē)的開(kāi)發(fā)，而不只是照搬歐洲的設(shè)計(jì)。

 

       超跑品牌中，保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)Oliver Blume也在上海車(chē)展上透露，基于Mission E概念車(chē)打造的純電動(dòng)跑車(chē)計(jì)劃在2019年上市。除此之外卡宴SUV、帕納梅拉四門(mén)轎車(chē)也將加入插電式混合動(dòng)力車(chē)型陣列。“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)充不僅是為了遵循國(guó)家法規(guī)政策，從駕駛體驗(yàn)上來(lái)看發(fā)展電動(dòng)車(chē)技術(shù)也符合保時(shí)捷的品牌價(jià)值觀。”

 

       在上海車(chē)展舉辦前，福特汽車(chē)也發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的電氣化戰(zhàn)略，確定2018年上半年推出插電式混合動(dòng)力車(chē)福特蒙迪歐Energi，五年內(nèi)還將推出一款全新純電動(dòng)小型SUV，并在2025年前向中國(guó)市場(chǎng)推出更多新能源車(chē)型。

 

       不過(guò)福特也強(qiáng)調(diào)了在中國(guó)生產(chǎn)新能源車(chē)型要保持謹(jǐn)慎態(tài)度，“沖在最前面并不是一件好事”，具體的產(chǎn)銷(xiāo)量還要取決于屆時(shí)政府的補(bǔ)助和相關(guān)法規(guī)政策。

 

       這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也從側(cè)面驗(yàn)證了蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的觀點(diǎn)，他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有很認(rèn)真地在做純電動(dòng)汽車(chē)，他們的精力還是主要放在混動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)上。這也是他們這種新造車(chē)企業(yè)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然“造車(chē)是所有創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中最難的，未來(lái)五年能夠存活下來(lái)的新造車(chē)企業(yè)不過(guò)兩三家。”

 

       在這一輪新能源汽車(chē)?yán)顺敝校袊?guó)是否能夠保持領(lǐng)先地位呢？零部件企業(yè)的觀點(diǎn)或許能說(shuō)明一些問(wèn)題，作為寶馬i8和沃爾沃XC90的供應(yīng)商，全球領(lǐng)先的工程集團(tuán)吉?jiǎng)P恩(GKN)在車(chē)展上表示，2018年開(kāi)始中國(guó)將成為電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的全球生產(chǎn)中心，到2025年eDrive的產(chǎn)量將提升到每年100萬(wàn)臺(tái)。

 

       “我們已經(jīng)與四家跨國(guó)車(chē)企簽訂了協(xié)議，他們將購(gòu)買(mǎi)我們的電動(dòng)機(jī)并將首先在中國(guó)市場(chǎng)推出。這與以前大為不同，很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)我們都是從國(guó)外進(jìn)口技術(shù)再拿到中國(guó)來(lái)，而電動(dòng)汽車(chē)方面中國(guó)則處于主導(dǎo)地位。最新的技術(shù)都會(huì)在這里首發(fā)，這種情況也是我們?nèi)嗄陙?lái)第一次遇到。”

 

來(lái)源：搜狐汽車(chē)