車 從一部交通工具　到一種生活方式

　　若問到2016年新能源汽車行業什么最熱，“跨界造車”一定榜上有名。先是“網紅”董小姐——格力集團原董事長董明珠造車夢碎仍堅持不懈，以個人名義同合作伙伴一起入股新能源企業珠海銀隆。接著在不久前召開的中國制造高峰論壇上，大連萬達集團董事長王健林再拋金句：拿出5個億的“小投資”進軍新能源汽車，一是相信“董小姐”的眼光，同時也是看好儲能行業的前景。

　　無獨有偶，在過去的一年里，樂視、百度、華為、阿里、騰訊……幾乎所有的互聯網公司都在造車。汽車品牌斯巴魯曾提出，未來，汽車不止是一部交通工具，更是一種生活方式。隨著互聯網企業的介入，這句話越來越具有現實意義。

　　傳統的汽車產業正在經歷以Google為代表的信息產業新生勢力的沖擊，一場汽車行業的技術革命正在發生。電動化、智能化及網聯化正是引發這場革命的源頭。無人駕駛、共享技術等新技術正在徹底改變汽車的使用方式。這場技術革命給汽車企業帶來了新的機遇和挑戰。

　　2014年，中國在中美氣候變化聯合聲明中承諾2030年碳排放達到峰值。清華大學汽車工程系主任楊殿閣算了一筆賬：到2030年，我國汽車的保有量將達到4.4億輛；能源消耗和碳排放都比2015年增加一倍，要使2030年后的碳排放有所下降，必須要發展新能源汽車。

　　這與國家電網公司倡導的電能替代理念不謀而合。國網電動汽車服務有限公司副總經理王文介紹，國家電網公司將積極推進“以電代油”的消費方式，在能源層面承擔實現能源可持續發展的責任，到2020年車聯網平臺將為電動汽車充電2000億度，努力通過電動汽車充電與電網電力生產和電力供應的互動，每年消納清潔能源80億度。

　　除了在節能減排方面的作用，發展新能源汽車也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。這是早在2014年，習近平總書記在上海汽車集團考察時就已指出的方向。

　　目前，我國電動汽車的發展已經過了瓶頸期，進入快速發展階段。截至2016年10月，我國電動汽車產量為77.3萬輛，全國公共充電樁10.7萬個，躍居全球第一。

　　對此，國網電動汽車服務有限公司總經理彭建國認為，為積極應對新一輪國際產業競爭，亟需從服務領域發展“互聯網+汽車”，面向市場，面向客戶，面向未來，打消用戶疑慮，擴大市場需求，打造蓬勃發展新引擎。

　　樁 不一樣的樁　一樣的方便

　　電動汽車迅速發展的時代，如何增強消費者選擇和使用電動汽車的信心？專家表示，答案就在公共服務設施——充換電服務中。

　　2016年5月，一位比亞迪E5的電動汽車用戶行駛到位于湖南郴州的京港澳高速宜章服務區，準備為電動汽車充電。在插入接口的一瞬間，這位用戶傻了眼：車樁接口不匹配，有充電樁卻不能充電。情急下他撥通了充電樁上的運維人員電話，郴州供電公司臨時調配了一輛發電車為他的汽車充電，解決了一時的燃眉之急。

　　事情雖然解決了，但問題依然存在。國家電網公司深入了解情況后，即刻要求生產廠家對充電樁進行了整體升級，對充電槍進行兩次改造。記者在回訪中了解到，至今為止的8個月里，京港澳高速沿線郴州段充電樁已可為包括比亞迪在內的12個品牌16個型號的電動汽車充電，未再出現不匹配現象。

　　在電動汽車行業發展初期，加快基礎設施建設尤為重要。據統計，在過去的10年里，國家電網公司累計投資220億元，建成充換電站4906個、充電樁4.4萬個。然而在充電樁如雨后春筍般建設起來的同時，還有一個問題不得不考慮，這就是標準化問題。

　　國家電網公司營銷部工作人員在接受采訪時表示，電動汽車產業發展初期，由于汽車種類多、充電設備規格型號不統一、兼容性不好，充電設施技術條件、檢驗檢測規范無法滿足產業快速發展的需要。

　　2010年，國家能源局批準成立能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會，專門負責充電設施標準化的工作。2015年，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確了“統一標準，通用開放”的基本原則。

　　在充換電建設過程當中，國家電網公司肩負著重要責任。在2016中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上，國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪坦言：“在一開始電動汽車很少、充換電樁建設大量缺失時，國家電網公司投錢建樁，為技術研發提供市場實驗。近三年以來，電動汽車發展有了一定的規模、充換電樁使用量上升時，國家電網公司則向社會開放充電樁。國家電網公司不和社會民營等企業去爭一樁一地，而是做技術標準，為大家研發建設制造充電樁提供服務。”

　　2016年年底，國家電網公司牽頭的《電動汽車交流充電樁技術條件》等19項標準獲得中國標準創新貢獻獎一等獎。據了解，國家電網公司充換電設計標準體系涵蓋內容已經超過了國外同類標準。10年來，國家電網公司完成國標22項、行標27項、企標56項，完成IEC國際標準2項，構建了具有自主知識產權的中國充換電設施標準體系，成為世界四大標準體系之一。

　　網 未來充電 比加油更便利

　　打造通用的行業標準是推動電動汽車市場化發展的重要基礎，而電動汽車未來要走得更遠，最終還必須形成互聯互通的網絡格局。“必須堅持互聯互通、協同發展的理念，打造創新、開放、包容的行業合作架構，形成健康高效的充換電服務網絡。”彭建國說。

　　事實上，如果你是一名電動汽車的用戶，你可能已經切實體會到了近幾年電動汽車充電服務的變化。

　　國家電網公司資料顯示，2009年，電動汽車服務以公共領域用車為主；2011年，國家電網公司建立起省級智能充換電服務網絡運營監控系統；2014年，北京、上海、杭州、合肥4個城市成為智能互動平臺試點，當地的電動汽車用戶可通過平臺使用預約導航、手機支付、路徑規劃等功能；而到了2015年，車聯網公共服務平臺形成，實現了全國統一接入、統一支付、統一服務。從2017年開始，國家電網公司推出了“一卡走天下”的全國通用電動汽車充電卡，讓人們駕駛電動汽車跨區出行更加方便。

　　國家工信部電子信息司副司長吳勝武表示：“充電網絡設施和互聯網有非常類似的結構，電網企業就像互聯網公司一樣，是一個服務提供商。在充換電服務上，我們應該向互聯網服務學習，不斷創新技術、改變用戶使用習慣，將充電融入工作和生活當中。”

　　短短幾年間，互聯互通的網絡格局已經初露端倪，吳勝武所說的這種模式離我們越來越近。

　　2016年10月26日，國網電動汽車服務公司車聯網3.0系統上線，實現了資源監控、業務運營、充電服務、租賃服務和增值服務五大功能。目前，平臺已經接入充電樁超過9萬個，占全國近11萬個公共充電樁的80%。同時，國家電網公司建設的“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，集成了北汽、吉利等15家車企車輛監控平臺，已成為全球最大的車聯網平臺，服務電動汽車用戶近20萬人，充換電電量超過10億度，減少二氧化碳排放60.2萬噸，節省燃油24.4萬噸。在方便電動汽車用戶的同時，達到了節能減排的目的。

　　王文表示，在不久的將來，電動汽車用戶可通過互聯網O2O的方式最終實現充綠色電，比加油更方便，電動汽車將成為出行的首選方式，人們的生活方式也將變得更加便利、更加豐富多彩。