今年4月，中國石化已經分別與蔚來汽車、奧動新能源兩家企業簽署戰略合作協議。金龍綜合能源服務站便采用了蔚來汽車的第二代換電站，電站電池數量達13塊，一天理論換電次數最大值為312次。

 

除了中國石化外，11月25日蔚來與殼牌宣布簽署戰略合作協議，雙方將在全球范圍內開展電動汽車能源領域的合作。根據協議，在中國雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網絡將向蔚來用戶開放。

 

在新能源汽車保有量飛速增長的同時，新能源汽車的補能市場也亟待快速發展。

 

中國科學院院士歐陽明高在近日舉行的電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上預測，至2025年，新能源汽車年銷量達到700~900萬輛，保有量超過3000萬輛；2030年達到1700~1900萬輛，保有量接近1億輛。中國電動車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2021年10月，全國充電基礎設施累計數量為225.3萬臺。

 

但在補能體系的建設上，快充和換電模式依舊存在爭議。

 

以特斯拉、小鵬為首的部分新能源車企選擇重注“快充”，特斯拉方面的數據顯示，到2021年10月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站達到1000座；小鵬汽車品牌超充站累計上線550座，免費充電站累計上線1734座。

 

和快充模式相比，早前入局換電模式的“玩家”更少，其中蔚來汽車在換電模式上投入較大的精力。但這一兩年以來，換電模式得到了更多車企的重視，第一財經記者梳理發現，目前北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、哪吒汽車等車企接連在換電模式上加大投入。中國石化、殼牌等油企則選擇了兼顧快充和換電模式。以中國石化為例，截至目前，中國石化已建成充換電站1000座，其中充電站935座、換電站65座。

 

從實際應用角度來看，快充模式依舊受制于電池技術、電網等多重因素的影響，補能時間難以和普通燃油車媲美，在目前充電速度最快的450kW的快充樁為例，5分鐘大約能夠補充200km的續航，在國慶等集中出行的時間段，充電難的問題已經初現端倪；而換電模式下，補能速度更快。以奧動新能源為例，該公司的產品能夠在20秒內完成換電。

 

工業和信息化部副部長辛國斌在2020年國新辦發布會上曾表示換電模式擁有7大優勢：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。

 

據國家發改委能源研究所的研究報告，北京到2030年總電力負荷在1500萬千瓦到3300萬千瓦之間劇烈波動，如果有500萬輛電動車的儲能作用，電網負荷波動范圍縮小到2000萬千瓦~2200千瓦之間。但如果有6萬輛車同時用350千瓦從電網充電，充電總功率超過2000萬千瓦，幾乎相當于北京電力的總負荷。所以必須通過有序充電、車與電網雙向充電、儲能放電、換電池和充換電一體化等智能充電方式將充電功率大幅收窄。

 

歐陽明高在接受媒體采訪時也表示，現階段充電、換電要融合發展，不是非此即彼。